Распоряжение ОАО "РЖД" с 09 декабря 0012 г. № 0791р
"Об утверждении равным образом введении на махинация
"Инструкции по части текущему содержанию железнодорожного пути"

В целях усиления требований ко текущему содержанию железнодорожного пути, контролю следовать его состоянием да выполнению работ по поддержанию технического уровня, обеспечивающего безопасное течение поездов с установленными скоростями:

0. Утвердить равно определить во шаг вместе с 0 марта 0013 г. прилагаемую "Инструкцию по части текущему содержанию железнодорожного пути" (далее - Инструкция).

0. Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям причастных подразделений ОАО "РЖД" вооружить прослеживание равно выполнение настоящей Инструкции причастными работниками.

0. Отменить занятие во ОАО "РЖД" со 0 марта 0013 г.:

а) меры МПС России ото 00 мая 0001 г. № С-950у "О внесении изменений да дополнений во Инструкцию соответственно текущему содержанию железнодорожного пути", с 0 октября 0003 г. № С-1054у "О внесении изменений на Инструкцию сообразно текущему содержанию железнодорожного пути", с 0 октября 0003 г. № С-1058у "О внесении изменений равным образом дополнений в "Инструкцию в области текущему содержанию железнодорожного пути";

б) "Инструкцию в области текущему содержанию железнодорожного пути", утвержденную МПС России 0 июля 0000 г. № ЦП-774.

Вице-президент ОАО "РЖД"

А.В. Целько

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

(утв. распоряжением ОАО "РЖД" с 09 декабря 0012 г. № 0791р)

Москва, 2012 г.

Вводится в маневр
вместе с 0 марта 0013 г.

0. Общие положения

0.1. Железнодорожный ход представляет из себя комплекс инженерных сооружений равным образом устройств, расположенных во полосе отвода и предназначенных чтобы осуществления движения поездов из установленными скоростями.

Железнодорожный траектория (далее - путь) - сие подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая на себя верхнее конструкция (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое дно со скреплениями равным образом балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные во полосе отвода, а также искусственные сооружения. Для пропуска чрез железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды равным образом путепроводы в соответствии с в одном да разных уровнях, а интересах прохода пешеходов - пешеходные мосты да дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.

Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной сигнализации, контроля целостности пути спирт оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными вместе с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными равно путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.

0.2. Текущее фабула пути осуществляется круглогодично и на во всех отношениях протяжении пути, в томище числе участки, находящиеся на ремонте. Оно охватывает в себя диагностику состояния пути, освоение причин появления отступлений и неисправностей да производство работ в области их устранению да предупреждению.

0.3. Все сооружения равно устройства пути получи и распишись перегонах и станциях должны включаться во соответствии вместе с нормами равно допусками, установленными действующей нормативной документацией.

0.4. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее интенция пути, является промежуток пути.

Текущее сущность искусственных сооружений осуществляется дистанциями инженерных сооружений.

0.5. Дистанции пути должны владеть квота монтеров пути в соответствии со нормами расхода рабочей силы в текущее интенция пути, установленными ОАО "РЖД", равно утвержденным структурным делением дистанции, а в свою очередь необходимое техническое оснащение, средства да инструменты.

0.6. Организация работ в области содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а опять же работ до содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных равно мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути равным образом бригадиров за искусственным сооружениям. На них же, а опять же возьми персонал диагностических средств, путеобследовательских да мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных в соответствии с переездам (в зоне переездов) возлагается ревизия вслед состоянием пути, сооружений да устройств, обеспечивающих его функционирование.

Указанными работниками должны периодически, во соответствии с установленными правилами, пробоваться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое полет текущего содержания пути, сооружений равным образом устройств, создаваться необходимые обстоятельства про бесперебойного равным образом безопасного движения поездов с установленными скоростями, а да на продления срока службы элементов пути.

С целью большей оперативности рядом принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов председатель дистанции пути, его заместитель, начальники участков, дорожные мастера да бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной связи.

0.7. Текущее фабула пути подобает претворяться в действительность при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов из установленными скоростями да ресурсосбережения.

Рациональность такого сочетания достигается держи основе деления путей для классы. Классность путей устанавливается на зависимости с их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов равно других факторов, оказывающих последействие сверху работу пути равно его элементов, во соответствии вместе с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги" [ 0 ].

0.8. В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, нормы, запросы равно мировоззрение устройства равным образом содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование присутствие допускаемых скоростях движения: вплоть до 000 км/ч - на пассажирских поездов; 020 км/ч - для рефрижераторных; 00 км/ч - на грузовых.

Технические условия, нормы да инструкция про высокоскоростных линий устанавливаются специальной инструкцией ОАО "РЖД".

0.9. В настоящей Инструкции используются термины на части геометрии рельсовой колеи, приведенные на Инструкции объединение оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами равно мерам сообразно обеспечению безопасности движения [ 0 ].

0. Нормативы устройства равным образом содержания рельсовой колеи во профиле, плане, согласно уровню равным образом ширине

0.1. Нормативы устройства рельсовой колеи

0.1.1. Путь на профиле да плане обязан соответствовать утвержденной ОАО "РЖД" проектной документации да требованиям настоящей Инструкции.

0.1.2. Круговые кривые радиусом 0000 м да в меньшей мере должны сопрягаться из прямыми участками переходными кривыми, выключая кривых сверху стрелочных переводах равным образом случаев, в некоторых случаях до условиям плана силуэт реализовать сие безвыгодный представляется возможным (закрестовинные да смежные вместе с откровенный вставкой кривые недостаточной длины да другие).

0.1.3. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается равным образом содержится превыше внутренней. Величина возвышения во кривых определяется соответственно следующим правилам:

Минимально допустимое вздымание нужно покрыть значение поперечного непогашенного ускорения, направленного открыто овальный ( а нп ), не паче 0,7 м/с 0 в уровне буксы подвижного состава для максимальной скорости грузовых и, что правило, пассажирских поездов.

Величина поперечного непогашенного ускорения ( а нп ) рассчитывается за фактическим значениям кривизны пути, возвышения наружного рельса да во зависимости от скорости ( V ) объединение формуле:

(2.1)

На линиях, идеже обращаются скоростные поезда равным образом пассажирный передвижной контингент вместе с улучшенными динамическими характеристиками, со разрешения ОАО "РЖД" допускаемая доза а нп может присутствовать увеличена прежде 0,0 м/с 0 .

На линиях от грузовым равным образом смешанным движением поездов наименьшее влияние получи дорога во кривых, снижающее яркость расстройства и износа элементов пути производится близ а нп близком для нулю при средневзвешенной скорости движения грузовых поездов. Для сего непогашенное ускорение на грузовых поездах должно, на правах правило, фигурировать на диапазоне ±0,3 м/с 0 присутствие в конечном счете реализуемых скоростях движения.

Увеличение непогашенное катализация во грузовых поездах более диапазона ±0,3 м/с 0 позволено около наличии технико-экономического обоснования (на направлениях от великий разницей средь максимальными скоростями пассажирских равно грузовых поездов).

0.1.4. Длины переходных кривых устанавливаются исходя из условий обеспечения требуемых действующими нормативами величин:

отвода возвышения наружного рельса, определяемого скоростью подъема наркотик по части отводу возвышения;

отвода кривизны, определяемого допускаемой скоростью 0,6 м/с 0 нарастания поперечного непогашенного ускорения.

Конец да начинание отвода возвышения наружного рельса овальный и кривизны должны одинаковый со точками вводные положения переходной перекоситься да конца переходной кривой.

В стесненных условиях дозволено построение отводов возвышения минус переходных кривых: либо бери протяжении прямой, либо по части 00 % на прямой равно круглый (без соблюдения положение совпадения отводов возвышения и кривизны).

0.1.5. Длина переходной одноглазый определяется во зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса равно с количества смежных главных путей.

На однопутных линиях да для наружного пути двухпутных линий расстояние переходной об одной караулке ( L н ) определяется по части формуле:

(2.2)

идеже h - расчетное возвышение наружного рельса на кругообразный кривой, мм;

i - предполагаемый установка отвода возвышения.

Необходимые уширения междупутья нате двух- равно сильнее путных участках определяются во соответствии со Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ]. В соответствии не без; сим определяются длины переходных кривых.

Длина переходной извилистый безвыгодный должна составлять менее 00 м. При этом должны соблюдаться спрос непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/с 0 да скорости его изменения 0,6 м/с 0 .

0.1.6. Крутизна отвода возвышения на переходных кривых, соединяющих прямые равно кривые участки сиречь участки кривых от различной величиной возвышения должна идти нормативам таблицы 0.1 .

0.1.7. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса для всей длине переходной об одной караулке не так — не то ее части длиной невыгодный не в подобный степени 00 м установленная натиск уменьшается, сообразно таблице 0.1 , вплоть давно закрытия движения поездов.

0.1.8 . Ограничения скорости соответственно параметрам устройства пути во кривых получи и распишись скоростных линиях с целью скоростных электропоездов производятся близ следующих условиях:

а) присутствие превышении средним непогашенным ускорением на круговой части согнутый допустимой с целью скоростных поездов величины* а нп > 0,9 м/с 0 .

Таблица 0.1 . Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса во кривых

Максимальный уклонение отвода возвышения ( i ), мм/м, неграмотный побольше

Допускаемая темп поездов, км/ч

пассажирских

грузовых

0

0

0

0,9

000

00

0,0

080

00

0,1

060

00

0,2

040

00

0,4

020

00

0,5

010

00

0,6

000

00

0,7

05

05

0,8

00

00

0,9

05

00

0,1

00

05

0

0

0

0,3

05

00

0,5

00

05

0,7

05

00

0,9

05

0,0

00

0,1

00

0,2

05

Более 0,2

Закрытие движения

б) близ превышении местным горизонтальным ускорением а г ( х ), рассчитанным по фактическим величинам кривизны равно возвышения во пределах всей кривой, допустимой для скоростных поездов величины** а г >1,0 м/с 0 .

в) быть превышении расчетной величиной ψ *** значения 0,66 м/с 0 .

Отводы возвышения наружного рельса на переходных кривых должны взяться отнюдь не побольше величины, обеспечивающей прыть подъема автомобиль 00 мм/с.

0.1.9. При проведении работ по мнению техническому обслуживанию железнодорожного пути скоростных линий следует снабжаться отнюдь не превышение величин амплитуд длинноволновых неровностей на плане длиной с лишним 00 поперед 000 м включительно, присутствие которых расчетное непогашенное ускорение, ими вызываемое, достигает значения 0,2 м/с 0 .

0.1.10. Определение равно кларк фактических характеристик главных путей во плане да профиле производятся путеизмерительными комплексами ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ во соответствии со требованиями: Положения сообразно оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами-путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации [ 0 ].

0.1.11. Нормы устройства да содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, что да сверху прилегающих путях.

0.1.12. На станциях, расположенных во кривых, возвышение наружного рельса в главных равно приемо-отправочных путях устанавливается из учетом как допускаемых скоростей движения поездов по мнению путям станции, приблизительно да габаритов приближения строений во соответствии не без; Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ].

Стрелочные переводы, расположенные в главных путях на кривых с возвышением наружной нити, устраиваются вот и все от возвышением наружной нити, если переводная изофота совпадает в соответствии с направлению от кривым участком пути. При этом калибр возвышения наружной нити в стрелочном переводе должна оказываться не более 05 мм.

Если но переводная годограф стрелочного перевода безграмотный совпадает по направлению из кривым участком пути, так поднятие возьми таких стрелочных переводах, во вкусе правило, далеко не устраивается, близ этом живость движения поездов по такому стрелочному переводу должна устраиваться в области "Нормам допускаемых скоростей подвижного состава объединение железнодорожным путям колеи 0520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта" [ 0 ]. Допускается для таких стрелочных переводах устраивать поднятие наружного рельса за главному пути величиной неграмотный паче 00 мм. Скорость движения поездов за ответвленной переводной овальный на таких случаях должна являться неграмотный больше 05 км/ч.

На приемо-отправочных путях, расположенных для кривых, а также получи и распишись закрестовинных кривых, идеже установленные скорости движения 05 км/ч и менее, вознесение наружного рельса, в духе правило, никак не устраивается. Переводные кривые стрелочных переводов, расположенных получи и распишись прямых участках, содержатся без возвышения наружного рельса.

Постановка закрестовинных кривых на плане должна производиться сообразно ординатам, значения которых во зависимости через марки крестовин и ширины междупутья приведены на приложении 0 ко настоящей Инструкции.

На закрестовинных да переводных кривых неграмотный допускается образование на процессе эксплуатации понижения наружной нити соответственно отношению к внутренней (обратного возвышения) сильнее нежели в 00 мм, присутствие понижении ото 00 мм до 40 мм резвость движения объединение такого склада перекоситься уменьшается перед 05 км/ч, быть понижении более 00 мм процесс закрывается.

0.1.13. Радиусы закрестовинных кривых должны оказываться невыгодный менее: 300 м сверху главных, приемо-отправочных равно сортировочных путях; 000 м держи остальных станционных путях, только кайфовый всех случаях безвыгодный не в таковский мере радиусов переводных кривых.

0.1.14. Между переходными кривыми смежных круговых кривых должны фигурировать прямые вставки длиной безграмотный больше 00 м; во стесненных условиях допускается директриса помещение меньшей длины, да безвыгодный не в экой степени 05 м на кривых одного направления.

На около расположенных кривых одного направления без переходных кривых отводы возвышения устраиваются всего-навсего во книжка случае, даже если на протяжении неприкрытый вставки, расположенной в кругу концами кривых, укладываются длины обеих отводов да в среде их концами остается откровенный площадь длиной неграмотный менее 25 м (рисунок 0.1. А).

В случае недостаточной длины честный вставки с целью соблюдения этого пари назначение делается паче крутой, только малограмотный круче, нежели допускаемый согласно п. 0.1.8 . Если а да во этом случае метраж прямого участка практически в меньшей мере 05 м, ведь вздымание делается на всем протяжении нескрываемый в среде кривыми. При этом поднятие устанавливается равным возвышению получи кривых равно делается переходным нате длине откровенный вставки при разных радиусах кривых (рисунок 0.1. Б). В таких случаях звезда первой величины возвышения должна составлять неграмотный побольше 015 мм (по условию непревышения непогашенного ускорения 0,7 м/с 0 ).

При отсутствии нескрываемый вставки держи двухрадиусной циклоп одного направления отводы возвышения наружного рельса равным образом уширения колеи делаются в переходной одноглазый не ведь — не то на пределах перекоситься большего радиуса (рисунок 0.1. В). Переходные кривые позволяется не устраивать в среде примыкающими одна для видоизмененный круговыми кривыми одного направления, ежели отличие их кривизны безвыгодный превышает 0/4000.

При разносторонних кривых кроме переходных кривых отвод возвышения делается для непосредственный вставке среди ними. При этом в лоне концами отводов возвышений наружных нитей кривых долженствует фигурировать откровенный филиал длиной не менее 05 м близ внутренние резервы устройства отводов возвышения вместе с уклоном далеко не более 0,001. При несоблюдении сего атмосфера разрешается умножить настроенность давно 0,003 при сохранении длины откровенный вставки 05 м, снизив натиск во соответствии с Инструкцией в соответствии с оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по мнению обеспечению безопасности движения [ 0 ]; при невозможности выполнения равно сего пари позволено скидка прямого участка лишенный чего возвышения накануне длины 05 м не без; устройством отводов уклоном 0,003, причем на начале кольцевой перекоситься бима надо насчитывать невыгодный в меньшей степени половины величины полного возвышения (рисунок 0.1. Г).

Во всех случаях, от случая к случаю посередь кривыми одного другими словами разных направлений хорда заполнение недостаточна, метода устройства отводов возвышения наружного рельса равно уширения колеи устанавливается начальником службы пути.

Скорости движения до сопрягаемым кривым, у которых длина прямой вставки минуя возвышения 05 м да менее, определяются за методике, изложенной на "Нормах допускаемых скоростей подвижного состава по железнодорожным путям колеи 0520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта" [ 0 ].

Рисунок 0.1.

0.1.15. На кривых участках пути 0 равным образом 0 класса равным образом 0 - 0 категории 0 класса в концах тангенсов (в середине переходной кривой) должны устанавливаться постоянные знаки (реперы) от надписями НКК - начатие круговой кривой, ККК - результат циркулярный кривой.

Начало да завершение каждой переходной об одной караулке отмечаются нате шейке рельса вертикальной полосой белой несмываемой краской да надписями НПК начало переходной кривой, КПК - закрытие переходной кривой.

Начало равным образом финал закрестовинных кривых, а да их координаты на главных равно приемо-отправочных путях отмечаются возьми шейке рельса вместе с внутренней стороны наружной нити вертикальной полосой равно соответствующими цифрами несмываемой белой краской.

0.1.16. Сооружения равным образом устройства железных дорог, а также подъездных путей должны вознаграждать требованиям габарита приближения строений, установленного Государственным стандартом " Габариты приближения строений да подвижного состава железных дорог колеи 0520 (1524) мм " [ 0 ].

Сооружения, устройства, машины да принадлежности должны соответствовать утвержденной проектной документации равным образом техническим условиям.

Габарит С установлен чтобы путей, сооружений и устройств общей тенета железных дорог да подъездных путей ото станции примыкания до территории промышленных, транспортных равным образом других предприятий.

Сооружения да устройства железных дорог, находящиеся держи территории и средь территориями промышленных равно транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С п , установленного государственным стандартом. Размеры габаритов приближения строений С да С п приведены на приложении 0 ко настоящей Инструкции.

Для габаритов подвижного состава устанавливаются обозначения, учитывающие различные величина приближения строений железных дорог, а также наличность получай них участков со негабаритными сооружениями равным образом устройствами:

Габарит Т - интересах вагонов пригородных электропоездов, предназначенных для эксплуатации получи электрифицированных линиях, а как и для отдельных типов грузового подвижного состава;

Габарит 0 - Т - в целях подвижного состава любого типа, допускаемого ко обращению согласно во всех отношениях путям общей недотка железных дорог;

Габарит Т п - пользу кого большегрузных цистерн;

Габарит Т пр - на полувагонов.

Не позволено преступать границы сооружений равным образом устройств железных дорог подле проведении любых ремонтных, строительных равно других работ.

0.1.17. Расстояние в среде осями соседних путей (междупутье) на перегонах следует приличествовать Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [ 0 ] равно быть:

посередь первым равно вторым путями держи прямых сверху двухпутных участках - невыгодный не так 0100 мм;

посередь вторым равно третьим путями возьми прямых в трехпутных равным образом четырехпутных участках - безвыгодный не столь 0000 мм.

На станциях протяжение в кругу осями смежных путей сверху прямых участках должен бытовать безвыгодный меньше 0800 мм, получай второстепенных путях равно путях грузовых районов - невыгодный в меньшей степени 0500 мм. Расстояние в среде осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов изо вагона на вагон, может бытовать 0600 мм.

В кривых участках расстояния в ряду осями путей устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ].

0.1.18. Выгруженные либо — либо приготовленные ко погрузке поблизости пути грузы должны оказываться уложены равно закреплены так, дабы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для того путевых работ) при высоте поперед 0200 мм должны состоять ото наружной грани головки рельса неграмотный ближе 2,0 м, а быть большей высоте - невыгодный ближе 0,5 м.

Пассажирские равным образом грузовые платформы бери линиях со смешанным движением пассажирских равно грузовых поездов должны во прямых участках соответствовать следующим нормам до высоте равным образом расстоянию с оси пути:

0100 мм - с уровня верха головок рельсов про высоких платформ;

000 мм - с уровня верха головок рельсов про низких платформ;

0920 мм - с оси пути по высоких платформ;

0745 мм - с оси пути предварительно низких платформ.

В кривых участках пути сии расстояния определяются по нормам, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ].

В процессе эксплуатации позволяется обнимать указанные сооружения в области высоте прежде 00 мм во сторону увеличения да накануне 00 мм на сторону уменьшения, согласно расстоянию с оси пути по 00 мм во сторону увеличения да до самого 05 мм в сторону уменьшения. При ремонте пути да платформ никак не дозволяется изменять нормы расстояний с уровня головки рельса перед верха пассажирских равным образом грузовых платформ, а равным образом с оси пути вплоть до края платформ.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, идеже интервал посреди осями сходящихся путей составляют 0100 мм. На существующих станционных путях, объединение которым отнюдь не обращается сменный состав, построенный в соответствии с габариту Т , позволено экономить протяжение 0810 мм.

На перегрузочных путях вместе с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются на книга месте, идеже масштабность междупутья достигает 0600 мм. На кривых участках пути сии расстояния должны состоять увеличены во соответствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ].

0.1.19. На многопутных линиях головки рельсов всех путей, расположенных получай общем земляном полотне, должны налаживаться в одном уровне. В процессе эксплуатации дозволяется разность во уровне головок рельсов всех путей на прямых участках невыгодный больше 05 см.

В пределах переездов, расположенных держи прямых участках пути, разность на уровнях головок рельсов смежных путей невыгодный должна существовать более: 00 мм - при междупутном расстоянии накануне 0000 мм; 00 мм - присутствие междупутном расстоянии более 5000 мм.

При расположении переездов нате кривых участках пути настил переезда устраивается из уклоном, обусловленным возвышением наружного рельса над внутренним.

0.1.20. Путь во плане повинен приличествовать проектному положению. Положение пути во плане нормируется да оценивается, на зависимости от установленных скоростей движения поездов, сообразно разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых через середины хорды длиной 00 м. Допуски получай разность смежных стрел близ текущем содержании пути во плане приведены во Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами да мерам по обеспечению безопасности движения [ 0 ].

0.1.21. Номинальный размер ширины колеи приведен на Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [ 0 ].

На участках сопряжения откровенный вместе с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, трансформация через одной ширины для другой осуществляется на пределах переходной кривой, а присутствие ее отсутствии - в откровенный с номинальным отводом далеко не сильнее 0 мм/м.

0.1.22. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [ 0 ] рельсовые нити возьми прямых участках должны бытовать расположены по части уровню со нулевым возвышением одной нити над другой.

Разрешается получи и распишись прямых участках охватывать колея в области уровню с возвышением возьми 0 мм одной нити по-над другой, быть этом протяжённость такого прямого участка никак не должна присутствовать не так 000 м ради исключением прямых участков, расположенных посреди смежными кривыми одного направления.

На прямых, расположенных сверху двухпутных участках пути, повышается, равно как правило, наружная нить; в однопутных участках повышаемая рельсовая линия устанавливается начальником дистанции пути на зависимости от местных условий (состояния земляного полотна, наличия односторонних пучин да др.)

Если нате прямых участках вместе с возвышением одной нити надо другой расположено мостовое картина в балласте, в таком случае держи нем как и приходится существовать сохранено это возвышение.

Перечень прямых участков, идеже разрешено сюжет одной нити сверху 0 мм за пределами другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов равно повышенной нити.

0.2. Допуски возьми содержимое рельсовой колеи

0.2.1. Исходя с целей преимущественно рационального определения видов равно сроков выполнения работ за устранению равным образом предупреждению появления отступлений ото номинальных параметров равным образом норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, кларк отступлений от номинальных значений параметров производится объединение степеням, регламентированным в зависимости ото установленных скоростей движения поездов соответственно принципу: нежели выше установленные скорости движения поездов, тем цепче допускаемые величины степеней отступлений равно требования, предъявляемые ко содержанию пути.

0.2.2. Величины степеней отступлений через номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи приведены во Инструкции в области оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами да мерам сообразно обеспечению безопасности движения [ 0 ]. Разделение отклонений с норм содержания пути бери степени производится сообразно приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов.

0.2.3. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи про установленной скорости, определяемого в базе 0 м, проворство уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть накануне закрытия движения поездов.

Уклоны отвода ширины колеи* допускаются безвыгодный более, приведённых во таблице 0.2:

Таблица 0.2 . Уклоны отвода ширины колеи*

Уклон

Скорости движения поездов

0,0 ‰

присутствие скорости движения поездов побольше 040 км/ч

0,5 ‰

около скорости движения поездов 021 - 040 км/ч

0,0 ‰

близ скорости движения поездов 001 - 020 км/ч

0,5 ‰

возле скорости движения поездов 01 - 000 км/ч

0,0 ‰

возле скорости движения поездов 01 - 00 км/ч

0,5 ‰

возле скорости движения поездов 06 - 00 км/ч

0,0 ‰

возле скорости движения поездов неграмотный паче 05 км/ч

Примечание: * исключая стрелочных переводов, уравнительных стыков и также глухих пересечений.

Уклон отвода ширины колеи около ручных промерах определяется как различие значений ширины колеи на точках путем 0 м, уменьшенная возьми разность величин бокового износа на сих точках равно деленная для 0000.

Например, широта колеи во данной точке извилистый составляет 0530 мм да судья амортизация наружного рельса 0 мм, а во точке после 0 м - масштабность колеи 1535 мм равно косой порча 0 мм; объём уклона отвода подле этом составляет:

0.2.4. На мостах, на тоннелях равным образом на подходах для ним просадки, перекосы равным образом рихтовки III равным образом IV степени оцениваются согласно нормативам Инструкции за оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами да мерам согласно обеспечению безопасности движения [ 0 ].

0.2.5. Состояние пути во профиле (по просадкам), до уровню, ширине колеи равным образом направлению на плане надо пробоваться путеизмерительными средствами от установленной периодичностью.

0.2.6. Контроль да таксировка параметров кривых участков пути производится путеизмерительными диагностическими средствами: ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ, КВЛ-П. Выходной формой является "карточка кривой".

Контролируемыми величинами кривой, объединение которым производится оценка фактических параметров устройства кривой, являются:

радиус да вздымание наружного рельса;

длины переходных кривых да несовпадения отводов кривизны и возвышения;

обрывистость отвода возвышения наружного рельса ( i ) в переходных кривых.

доза местного непогашенного горизонтального ускорения ( а г ), рассчитанная бери всей согнутый в соответствии с фактическим величинам кривизны да возвышения;

объём непогашенного ускорения во круглый ( а нп ), рассчитанная во вкусе средняя объём ускорения а г на круговой части кривой;

натиск изменения непогашенного ускорения бери участках переменной кривизны ( ψ ).

Оценка состояния параметров устройства кривых определяется в зависимости с установленной скорости движения поездов. При оценке параметров устройства пути на плане да до уровню никак не учитываются короткие локальные неровности. Оценка величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения равно скорости его изменения производятся соответственно фактическим значениям кривизны да уровня, отфильтрованным через неровностей словом 00 м.

Карточка кривой

ПС: NNN

Поездка: 00.03.2012

ПЧ: N

Участок: ZZZ - XXX

Направление: NNNNN

Путь: 0

Км: 08 - 023

Кривых

04

Характеристики циклоп

0-я переходные 0-я

изнаночная

0

Начало

Конец

Отвод

Отвод

км

м

км

м

дл.

уг

max

ср.

дл.

max

ср.

дл.

вариант

00

033

01

011

068

05,96

0,59

0,48

049

0,59

0,47

049

урез

-5

-7

-2

0,03

0,79

043

0,02

0,82

041

пр.

0,793

Характеристики циркулярный одноглазый

А нп (ср/макс)

ψ

Скор.

пасс.

груз.

сл.

0,307

Начало

Конец

Рад./Уров./Шаб.

0,43/0,46

0,13

V пз

000

00

км

м

км

м

дл.

min

max

ср.

-0,00/-0,09

V кр

011

-

очертание

00

083

01

062

070

014

079

046

002

097

V пр

020

точка

0

-14

-16

018

030

026

V с

050

штамп

0522

0535

0528

V дп

010

-

Карточка многорадиусной овальный

ПС: NNN

Поездка: 00.03.2012

ПЧ: N

Участок: ZZZ - XXX

Направление: NNNNN

Путь: 0

Км: 024 - 051

Кривых

075

Характеристики согнутый

0-я переходные 0-я

изнаночная

096

Начало

Конец

Отвод

Отвод

км

м

км

м

дл.

уг

max

ср.

дл.

max

ср.

дл.

абрис

079

034

080

061

0227

00,83

0,32

0,25

067

0,41

0,23

034

ярус

079

051

080

055

0204

0,27

0,22

013

0,50

0,40

07

пр.

0,518

Характеристики многорадиусной согнутый

А нп

ψ

Скор.

пасс.

груз.

сл.

0,074

Начало

Конец

Рад./Уров./Шаб.

0,87

0,24

V пз

020

00

км

м

км

м

дл.

min

max

ср.

0,26

V кр

013

-

схема

079

001

080

027

026

0014

0515

0218

028

089

V пр

050

степень

079

064

080

068

0004

09

09

06

Р =1, 00

V изо

065

трюизм

0517

0534

0526

V +03 > 00

V сопр

-

-

Боковой амортизация

> 0 мм: 029 м

>10 мм: 06 м

> 05 мм: 0 м

02,5

0,2

V -03 =(-)

V дп

010

-

Характеристики элементарных кривых

Начало

Конец

дл.

ср. рад./уров.

ср. отв.

дл.

А нп

ψ

0

абрис

079

034

080

068

034

0078

-

-

0,82/0,87

0,19

V пз

020

00

уров.

079

051

080

068

017

05

-

-

0,24/0,26

V дп

010

-

0

вариант

080

068

080

061

093

0389

0,06

072

0,58/0,80

0,24

V пз

020

00

уров.

080

068

080

055

087

07

0,01

072

0,13/0,24

V дп

020

-

Пикеты со огр. V дп

079/10 V кр

080/1 V кр

080/2 V кр

080/3 V кр

______________

* - разрешается подъём а нп прежде 0,4 м/с 0 на режиме движения из наклоном кузова.

** - позволяется расширение а г по 0,5 м/с 0 во режиме движения вместе с наклоном кузова.

*** - позволено расширение ψ прежде 0,9 м/с 0 на режиме движения с наклоном кузова.

0. Технические условия, нормативы устройства и содержания пути да его элементов

0.1. Рельсы равно скрепления

0.1.1. Основной образец укладываемых во конец рельсов - Р65. В пути лежат в свой черед рельсы Р75, Р65 повышенной износостойкости (для наружных нитей кривых), Р50 равно легче. Характеристики рельсов приведены во приложении 0 ко настоящей Инструкции.

0.1.2. Стандартная метраж рельсов составляет: лишенный чего болтовых отверстий - 05,00 м, из болтовыми отверстиями - 05,00; 04,92; 04,84; 02,52; 12,50; 02,46; 02,42; 02,38 м.

Длина рельсовых плетей бесстыкового пути устанавливается проектом во зависимости с местных условий.

0.1.3. Рельсы во пути, во вкусе нате прямых, в такой мере равно сверху кривых участках, устанавливаются со подуклонкой 0/20 (наклон вглубь колеи относительно поверхности шпал).

При деревянных шпалах такая подуклонка рельсов обеспечивается вслед за ностро металлических подкладок, а быть железобетонных шпалах - за счисление ёбаный но подуклонки подрельсовой площадки получи шпалах.

Подуклонка рельсов отнюдь не должна оказываться дешевле 0/60 равно значительнее 0/12.

Перед равным образом ради стрелочными переводами, возьми которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается зализанный проход через подуклоненного к неподуклоненному положению рельса сверху длине отнюдь не поменьше 0 м: получи и распишись деревянных шпалах - путём затёски шпал около подкладками сиречь вслед за счёт укладки подкладок со переходной полуклонкой; в железобетонных шпалах - путём укладки переводных брусьев с переходной подуклонкой подрельсовой площадки.

0.1.4. Стыкование рельсов посредь с лица производится со помощью шести- или — или четырёхдырных накладок равным образом болтов из пружинными шайбами (рисунки 0.1 , 0.2 ) alias тарельчатыми пружинами установленных типов.

Рисунок 0.1 . Стыковое равным образом промежуточное костыльное скрепление рядом рельсах Р65, Р75:

0 - подстежка Д65; 0 - гайка М27; 0 - пружинная одновитковая шайба;
4 - путь подобно Р65; 0 - двухголовая накладка; 0 - путейский шишка М27×160;
7 - путейский костыль; 0 - пыж перед подкладку

Рисунок 0.2 . Стыковое равным образом промежуточное склепка КБ65
для железобетонных шпалах от рельсами Р65 равным образом Р75:

0 - устраивание по-под подкладку КБ; 0 - приклад КБ; 0 - гайка М22;
4 - шишка М22×75; 0 - двухвитковая шайба; 0 - клемма; 0 - болт М22×75;
8 - обойма про изолирующей втулки КБ; 0 - изолирующая цанга КБ;
10 - декель около подошву рельса

Характеристики конструкций стыковых рельсовых скреплений приведены во приложении 0 к настоящей Инструкции.

Во уклонение образования вертикальных равным образом горизонтальных ступенек возле смене рельсов во процессе эксплуатации и концы в воду укладываемых рельсов должны держать одинаковую от концами лежащих на пути рельсов высоту равно ширину головки.

Рельсы во стыках, имеющие вертикальные ступеньки побольше 0 мм, должны сочетаться переходными накладками, а получи и распишись путях 0-го да 0-го классов может быть произведена их наплавление (пониженного конца рельса) или — или шлифовка. До проведения сих работ (на отрезок времени далеко не больше 0 суток) в уклонение больших динамических нагрузок, могущих навести ко излому рельсов равно стыковых болтов, скорости пропуска поездов до стыкам от вертикальными ступеньками должны являться не более приведенных на таблице 0.1.

Таблица 0.1 . Условия пропуска поездов в соответствии с стыкам из вертикальными ступеньками

Величина ступеньки

Скорость движения, км/ч, быть температуре воздуха

сверх -25 °С

-25 °С да подалее

Более 0 перед 0

00

00

Более 0 предварительно 0

00

05

Более 0 давно 0

05

05

Более 0

Движение закрывается

При постоянной эксплуатации вертикальные ступеньки на стыках сильнее 0 мм малограмотный допускаются.

0.1.5. Переход через рельсов одного подобно ко рельсам другого типа осуществляют из использованием переходных рельсов либо — либо переходных накладок (рисунки 0.3 ; 0.4 ).

Рисунок 0.3 . Переходной рельса подобно Р65/Р50

Рисунок 0.4 . Переходной линия Р65/Р50

0.1.6. Гайки стыковых болтов должны задерживаться из усилием, соответствующим следующему крутящему моменту:

со пружинными одновитковыми шайбами подле рельсах будто Р65 и Р75 - 000 Н·м (60 кгм); возле рельсах вроде Р50 - 000 Н·м (40 кгс·м); рядом рельсах типа Р65 да Р75 да высокопрочных стыковых болтах (устанавливаются во стыках уравнительных пролетов бесстыкового пути) гайки затягивают от усилием 0100 Н·м (110 кгс·м);

из тарельчатыми пружинами подле рельсах в виде Р65 равно Р75 - 050 Н·м (35 кгс·м).

В стыках уравнительных рельсов держи болты устанавливают согласно две тарельчатых пружины "одна на одну" равным образом затягивают гайки вместе с крутящим моментом 000 Н·м (60 кгс·м).

Минимально допустимые (в среднем в стыке) значения затяжки гаек болтов, подле которых единаче невыгодный необходимо их дозатяжка, составляют:

про рельсов подобно Р65 (в т.ч. уравнительных) - 000 Н·м (30 кгс·м), а около высокопрочных болтах - 050 Н·м (55 кгс·м );

на рельсов подобно Р50 - 025 Н·м (22,5 кгс·м); для того рельсов длиной 05 м от тарельчатыми пружинами - 075 Н·м (17,5 кгс·м).

0.1.7. В скреплениях к деревянных шпал чтобы уменьшения износа древесины средь шпалой да металлической подкладкой близ капитальном ремонте укладываются прокладки.

При скреплении бери железобетонных шпалах лещадь подошву рельса, а как и в среде подкладкой равно шпалой, укладываются прокладки, выполняющие роль амортизаторов равным образом изоляторов.

В кривые радиусом 0200 м да поменьше нате деревянных шпалах рекомендуется складывать удлиненные подкладки подина обеими нитями.

0.1.8. Способы прикрепления рельсов для шпалам зависят через вида и конструкции шпал, классности пути, плана очерк (таблица 0.2 ).

0.1.9. В стыках рельсов рядом их укладке оставляют зазоры из тем, чтобы рядом изменении температуры рельсы могли преобразовывать свою длину вот избежание возникновения значительных температурных сил: в летнее время - сжатия; в зимнее время - растяжения.

Таблица 0.2 . Способы прикрепления рельсов ко шпалам

Характеристика пути

Способы да схемы прикрепления рельсов для шпалам

Звеньевой тракт получай деревянных шпалах

Пути 0-го равно 0-го классов, а равным образом всегда кривые радиусом 0200 м равным образом менее; совершенно мосты, тоннели равным образом ухищрение для ним бери длине 00 м

Подкладки равно рельса прикрепляются для шпале пятью костылями

Пути 0-го да 0-го классов

Двумя основными равным образом двумя обшивочными костылями, сверх того стыковых равным образом предстыковых шпал, получи и распишись которых прокладка равно путь скрепляются со шпалой пятью костылями. На стыковых шпалах вместе с двухголовыми накладками основные костыли располагаются во сторону рельса "затылком".

Пути 0-го класса

Допускается приписывать подкладки ко шпалам двумя (в кривых радиусом больше 050 м - тремя) основными костылями. На стыковых шпалах не без; двухголовыми накладками основные костыли располагаются во сторону рельса "затылком".

Бесстыковой равно звеньевой маршрут получи железобетонных шпалах

Все пути 0 - 0-го классов самосильно через вроде рельсов равно плана очерк

При раздельном скреплении направление прикрепляется ко шпале двумя клеммами бери конце шпалы, а дублюр прикрепляется для шпале двумя закладными болтами либо — либо шурупами. При нераздельном скреплении направление прикрепляется для шпале двумя клеммами, рядом этом плечико равно клеммы крепятся для шпале общим прикрепителем. При бесподкладочном скреплении направление храбриться для шпале клеммами, которые на свою хвост крепятся для шпале около помощи анкеров, закладных болтов тож шурупов.

Примечание . Допускается служба других, утвержденных ОАО "РЖД", способов прикрепления рельсов ко шпалам.

Номинальная (нормальная) величина стыковых зазоров интересах рельсов длиной 05 равным образом 02,5 м определяется во зависимости от годовой (наибольшей изо многолетних) амплитуды изменения температуры рельса сообразно климатическим регионам (таблица 0.3 ).

Таблица 0.3 . Номинальные значения зазоров на стыках за климатическим регионам (при диаметре отверстий в рельсах 06 мм)

Зазор, мм

Температура рельсов, °С, интересах климатических регионов со ежегодный амплитудой температуры рельсов*

Т > 000 °С

Т =80 ÷ 000 °С

Т < 00 °С

Длина рельсов 05 м

0

Выше 00

Выше 00

Выше 00

0,5

00 - 05

00 - 05

00 - 05

0,0

05 - 00

05 - 00

05 - 00

0,5

00 - 05

00 - 05

00 - 05

0,0

05 - 00

05 - 00

05 - 00

0,5

00 - 0

00 - 05

00 - 05

0,0

0 - 0

05 - 00

05 - 00

00,5

От 0 предварительно -5

00 - 0

00 - 05

02,0

От -5 впредь до -10

0 - 0

05 - 00

03,5

От -10 вплоть до -15

От 0 прежде -5

00 - 0

05,0

От -15 по -20

От -5 предварительно -10

0 - 0

06,5

От -20 впредь до -25

От -10 прежде -15

От 0 вплоть до -5

08,0

От -25 накануне -30

От -15 перед -20

От -5 поперед -10

09,5

От -30 до самого -35

От -20 накануне -25

От -10 вплоть до -15

01,0

От -35 поперед -40

От -25 поперед -30

От -15 перед -20

02,0

Ниже -40

Ниже -30

Ниже -20

Длина рельсов 02,5 м (для уравнительных рельсов бесстыкового пути)

0

Выше 05

Выше 00

Выше 05

0,5

05 - 05

00 - 00

05 - 05

0,0

05 - 05

00 - 00

05 - 05

0,5

05 - 05

00 - 00

05 - 05

0,0

05 - 05

00 - 00

05 - 05

0,5

05 - 0

00 - 00

05 - 05

0,0

От +5 накануне -5

00 - 0

05 - 0

00,5

От -5 предварительно -15

От 0 до самого -10

От +5 по -5

02,0

От -15 впредь до -25

От -10 накануне -20

От -5 до самого -15

03,5

От -25 до самого -35

От -20 поперед -30

От -15 впредь до -25

05,0

От -35 впредь до -45

От -30 вплоть до -40

От -25 давно -35

06,5

От -45 до самого -55

От -40 перед -50

От -35 поперед -45

08,0

Ниже -55

Ниже -50

Ниже -45

_______________

* Определяется дистанцией пути ради своей климатической зоны на соответствии с проектом Инструкции за устройству, укладке, содержанию равно ремонту бесстыкового пути [ 0 ].

0.1.10. По условию предупреждения изгиба alias среза стыковых болтов быть низких температурах зазоры на стыках рельсов длиной 05 м безграмотный должны превышать: 02 мм близ диаметре отверстий во рельсах 06 мм; 04 мм - возле диаметре отверстий 00 мм.

По условию латеральный устойчивости звеньевого пути на летнее время безграмотный дозволено кто наделен больше двух кряду нулевых зазоров возле рельсах длиной 25 м равно сильнее четырех - подле рельсах длиной 02,5 м, вслед за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными во соответствии вместе с таблицей 0.3 .

Если на месте указанного количества нулевых зазоров появятся резкие углы во плане, должен послужить щитом сие поприще сигналами остановки и немедленно подойти для устранению углов.

При превышении конструктивной величины зазоров на стыках их регулировка иначе говоря разгонка должна материализовываться на первоочередном порядке (в течение 2 - 0 дней). До производства работ за регулировке зазоров скорости поездов должны являться никак не паче приведенных во разделе 0, рэнкинг 0.2 .

При срезе одного стыкового болта получай конце рельса (или двух при шестидырных накладках) резвость движения поездов ограничивается вплоть до 05 км/ч. При срезе всех болтов в конце рельса ход поездов закрывается.

0.1.11. Зазор во стыке, соседнем от изолирующим, приходится быть не меньше 0 мм, а возле низких температурах малограмотный переходить 08 мм быть диаметре отверстий на рельсах 06 мм равным образом 00 мм рядом диаметре отверстий 00 мм.

0.1.12. Рельсовые стыки обоих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка соответственно одной рельсовой нити условно стыка другой нити позволяется возьми прямых никак не паче 0 см, для кривых - 0 см преимущество половина стандартного укорочения рельса (в данной кривой).

Забег одного изолирующего стыка насчет другого допускается: получи прямых - далеко не побольше 0 см; держи кривых - 0 см добродетель половина стандартного укорочения рельса.

На путях 0-го класса близ скоростях движения 00 км/ч равным образом менее, а опять же получай путях 0-го да 0-го классов позволено рядом проведении тотальный смены или перекладки рельсов строй равно сущность стыков рельсовых нитей "вразбежку".

0.1.13. Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов по-под проходящими поездами подле костыльном скреплении возьми них устанавливаются пружинные противоугоны за схемам, приведенным на Приложении 0 для настоящей Инструкции.

0.1.14. По мере наработки тоннажа во процессе эксплуатации в рельсах накапливаются непохожие повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие что снижается точность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей равно аборт движения поездов.

Основными видами повреждений, деформаций равным образом дефектов рельсов являются: трещины, отслоения, выкрашивания, смятия, истирания, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов на виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты во металле рельса да др.

Все дефекты рельсов во зависимости ото их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы во НТД/ЦП-1-3-93 Признаки дефектных да остродефектных рельсов [ 0 ].

В зависимости ото вида деформации иначе говоря повреждения рельсы подразделяются нате остродефектные, которые могут сломаться не ведь — не то сломаться под поездом да того подлежащие немедленной замене, равным образом дефектные, служебные свойства которых подальше нормативного уровня, да пока что обеспечивают безопасный пропуск поездов не без; установленными иначе говоря ограниченными скоростями; такие рельсы могут состоять оставлены на пути по замены на плановом порядке вместе с соблюдением указаний по их эксплуатации, приведенных во Каталоге дефектов рельсов (НТД/ЦП-2-93) [ 00 ].

План замены дефектных рельсов разрабатывается начальником дистанции пути на конце каждого возраст возьми будущий година равно утверждается начальником службы пути, рядом этом во первую колонна планируется вахта рельсов, из-за которых еще ограничена иначе может бытийствовать ограничена на движение годы скорость движения поездов, а и получай мостах, на тоннелях равно получи подходах для ним.

0.1.15. По остродефектным рельсам из трещинами не принимая во внимание полного излома возможен пропуск отдельных поездов со скоростью движения безграмотный побольше 05 км/ч, а во необходимых случаях - вместе с проводником.

По рельсам типов Р75 равно Р65 вместе с внутренними трещинами, не выходящими бери поверхность, запрещено пропуск поездов со скоростью перед 05 км/ч.

По рельсам не без; поперечным изломом либо — либо выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов малограмотный допускается.

Если электричка остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому примирительно заключению бригадира пути, а подле его отсутствии - машиниста, возможно исключить поезд, ведь в области нему дозволяется посторониться лишь только единолично первый поезд со скоростью далеко не сильнее 0 км/ч.

По лопнувшему рельсу на пределах моста другими словами тоннеля пропуск поездов нет слов всех случаях запрещается.

Величины дефектов да износа рельсов на главных, приемо-отправочных равным образом станционных путях во зависимости ото скоростей движения поездов устанавливаются во соответствии вместе с Каталогом дефектных рельсов (НТД/ЦП-2-93) [ 00 ].

0.1.16. Остродефектные равным образом дефектные рельсы выявляют близ их натурных осмотрах равно проверках дефектоскопными средствами да маркируют следующим образом (рисунок 0.5).

Рисунок 0.5 . Маркировка дефектных ( а - г ) и остродефектных ( д ) рельсов во зависимости через расположения дефекта:

а - вне стыка; б - за всей длине рельса; на - держи левом конце рельса;
г - возьми правом конце рельса; д - выше стыка

На шейке рельса вместе с внутренней стороны колеи для расстоянии 0 м от левого стыка светлой несмываемой краской наносят косые кресты: единолично - на дефектном рельсе; банан -на остродефектном. Рядом от дефектом, не без; праздник стороны, с которой возлюбленный виден (или денно и нощно из внутренней стороны колеи, ежели повреждение обнаружен дефектоскопными средствами), ставятся такие а крести равным образом указывается код дефекта.

Если порок распространен соответственно всей длине рельса, ведь в середине рельса указывают его шифр со черточками из обоих сторон с него (например, -41.2-).

Если порок расположен возьми левом конце во пределах стыка, то код дефекта ставят поблизости вместе с первой маркировкой; вторую маркировку неграмотный делают.

При расположении дефекта в правом конце рельса на пределах стыка получи и распишись нем опять же наносится мечение не без; указанием заключение дефекта.

Если дефектность рельсов образуется абсолютно возьми значительном протяжении (более нежели в трёх-четырёх звеньях подряд) либо сплошь и рядом повторяется, например боковой изнашивание головки на кривых, так около достижении допускаемых размеров дефектов должна определяться сплошная вахта рельсов.

0.1.17. Допускается перекладка рельсов не без; боковым износом изо кривых в прямые, со наружной нити извилистый держи внутреннюю, на книга числе от переменой рабочего канта от соблюдением требований, изложенных во Технических указаниях по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 равным образом Р75 [ 01 ]. Перекладка рельсов получи и распишись мостах, виадуках, тоннелях, включительно приемчик для ним, никак не допускается.

0.1.18. Для внутренние резервы быстрой замены остродефектных рельсов за их обнаружения, создается аварийно-восстановительный запас рельсов. Перед укладкой на аварийно-восстановительный залежь (далее - АВЗ) рельсы тщательно (с дефектоскопированием) проверяются равным образом маркируются белой несмываемой краской в шейке равно головке рельса нате расстоянии 0 м через левого торца: держи головке указывается (цифрами) группа, фрукт рельса да его длина; получи и распишись шейке - пучок и пропущенный вместимость во миллионах тонн брутто.

0.1.19. По типу, группе годности, длине, вертикальному и боковому износу укладываемые во АВЗ рельсы должны совпадать рельсам, лежащим во пути (разница во износе никак не должна бытовать сильнее 0 мм). В рычаги не без; этим рельсы, находящиеся на аварийно-восстановительном запасе, должны на процессе эксплуатации подчас разваливаться во путь, а рельсы, снимаемые от пути, должны штабелироваться во аварийно-восстановительный запас.

При этом земля и небо на наработке тоннажа рельсов, лежащих во пути и во аварийно-восстановительном запасе, невыгодный должна превосходить 000 млн т бр.

0.1.20. Для устранения дефектов рельсов равным образом увеличения срока службы производятся работы по мнению шлифованию рельсов. Виды равно периодичность шлифования рельсов установлены Техническими указаниями в соответствии с шлифованию рельсов [ 02 ].

0.1.21. Для замены вышедших с строя во процессе эксплуатации скреплений возьми рабочих отделениях, линейных участках равным образом дистанции пути должен быть их аварийно-восстановительный запас.

0.2. Шпалы равным образом переводные брусье

0.2.1 Деревянные лычки равно брусье

0.2.1.1. Укладываемые во конец деревянные лычки равным образом переводные брусья должны состоять пропитаны антисептиками. Их и концы в воду должны бытийствовать закреплены от растрескивания во соответствии от требованиями Инструкции сообразно содержанию деревянных шпал, переводных равно мостовых брусьев железных дорог колеи 0520 мм [ 03 ].

Форма да размеры деревянных шпал равным образом брусьев приведены в Приложении 0 ко настоящей Инструкции.

0.2.1.2. Забивка во лычки равным образом брусье костылей равно завертывание шурупов должны вырабатываться на вперед просверленные равно антисептированные отверстия. Просверливаемые отверстия интересах костылей должны вмещать глубину 030 мм и диаметр 02,7 мм подле мягких породах древесины да 04 мм подле твердых породах, а отверстия около шурупы - поперечник 06 мм равным образом глубину 055 мм.

При выполнении перешивочных работ должны применяться пластинки-закрепители длиной 010 мм сечением 0×15 мм.

0.2.1.3. Шпалы по части отношению ко оси пути должны располагаться: на прямых участках - перпендикулярно; для кривых - по мнению нормали.

Брусья для стрелочных переводах располагаются во соответствии с утвержденными эпюрами (Приложение 0 ко настоящей Инструкции)

0.2.1.4. Концы шпал не без; полский обходным путем получай двухпутных участках (с правой стороны за счету километров - получи однопутных) должны быть выровненными.

0.2.1.5. Расстояния в среде осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути. При выполнении плановых работ за выправке и подбивке шпал не без; использованием шпалоподбивочных машин отклонения с эпюрных значений неграмотный должны составлять больше 0 см.

0.2.1.6. Виды дефектов равным образом признаки негодности деревянных шпал и брусьев, а тоже ситуация их замены присутствие текущем содержании пути приведены во ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные пользу кого железных дорог широкой колеи. Требования к размерам равно качеству шпал [ 04 ].

0.2.1.7. В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных рядом осмотрах, нате шейке рельса наносятся следующие отметки: над шпалами, подлежащими очередной замене - белые пятна получай правой да левой нитях; надо шпалами, подлежащими замене на плановом порядке, - белое пежина на правой в соответствии с счету километров рельсовой нити; по-над шпалами, подлежащими ремонту -кружок мелом alias белым карандашом в правой нити.

Количество негодных шпал во "кустах", подлежащих первоочередной замене, определяется в соответствии с разметке получи и распишись левой нити, а общее количество негодных шпал - объединение разметке нате правой нити.

Количество негодных брусьев на "кустах" на стрелочных переводах, лежащих в путях 0 - 0-го классов равным образом металлических мостах, определяется по части разметке возьми правой согласно счету километров нити.

На остальных стрелочных переводах доля негодных брусьев во "кустах" определяется по части разметке бери левой нити в направлении остряков на крестовине.

0.2.1.8. С целью усиления пути равно накопления деревянных шпал допускается получай путях 0 - 0-го классов складывать за негодных деревянных шпал старогодные железобетонные лычки по мнению схемам, утвержденным ОАО "РЖД".

0.2.2. Железобетонные лычки да брусье

0.2.2.1. Форма да размеры железобетонных шпал равным образом брусьев приведены на Приложении 0 ко настоящей Инструкции.

0.2.2.2 Железобетонные лычки должны бытийствовать уложены сплошными участками. Укладка железобетонных равным образом деревянных шпал чередуясь регламентирована Временными техническими указаниями по части применению железобетонных шпал на звеньевом пути со деревянными шпалами [ 05 ].

0.2.2.3. Выправку пути от железобетонными шпалами по части высоте производят не без; подбивкой или — или подсыпкой (суфляж) шпал да укладкой регулировочных прокладок в обществе рельсом равно подкладкой, а быть бесподкладочном скреплении - между рельсом равным образом шпалой.

0.2.2.4. Сплошную подбивку шпал сверху по всем статьям протяжении пути с одновременным удалением регулировочных прокладок производят при планово-предупредительных работах в области выправке пути.

0.2.2.5. В периоды средь планово-предупредительными работами может делаться выправка пути не без; укладкой регулировочных прокладок. Выправку прокладками должно производить таким образом, с тем развратница дебелость регулировочных прокладок почти рельсом (кроме резиновой амортизирующей прокладки) никак не была более 15 мм, ЖБР-65 - 05 мм, а рядом скреплении АРС - вплоть до 00 мм. При достижении предельной высоты регулировочные прокладки удаляют, а конец выправляют с подбивкой шпал балластом.

0.2.2.6. Для устранения угона рельсовых плетей бесстыкового пути бери железобетонных шпалах нужно осуществлять подтаскивание гаек закладных и клеммных болтов либо — либо шурупов не без; периодичностью, установленной Инструкцией по устройству равным образом укладке, содержанию равно ремонту бесстыкового пути [ 0 ].

0.2.2.7. Виды дефектов равно признаки негодности железобетонных шпал равным образом брусьев, а и обстоятельства их замены близ текущем содержании пути приведены в Технических указаниях в области ведению шпального хозяйства вместе с железобетонными шпалами [ 06 ].

Каждому дефекту присвоен однозначный шифр равным образом схематическое его портрет возле двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта. Цифровое индикатор (код) дефекта содержит пункт группы дефектов и, впоследствии точки, градус развития дефекта (первая другими словами вторая).

0.2.2.8. В главных путях лычки от дефектами первой степени допускается переставать предварительно очередного капитального ремонта пути, присутствие котором такие лычки долженствует заменить. В станционных равно подъездных путях лычки с дефектами первой степени замене отнюдь не подлежат.

0.2.2.9. Шпалы из дефектами другой степени, лежащие закачаешься всех видах путей соответственно двум да паче подряд, нелишне замещать рядом текущем содержании пути в правдоподобно короткие сроки. Допускается отдельно лежащие лычки не без; дефектами второй степени миновать во пути предварительно очередного планово-предупредительного или среднего ремонта пути, подле котором такие лычки заменяют.

0.3. Балласт, балластная призма, земляное картина

Балласт и балластная призмочка

0.3.1. Укладываемый во линия балластовый вещь должен удовлетворять государственным стандартам да утвержденным техническим условиям.

0.3.2. Балластная параллелепипед должна храниться на соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными бери рисунке 0.6 да во таблице 0.4 .

Таблица 0.4 . Размеры балластной призмы да обочин земляного полотна во зависимости через класса пути, см

Класс пути

Толщина слоя балласта на подрельсовой зоне (в кривых - сообразно внутренней нити) минус учета песчаной подушки, h щ

Ширина плеча призмы, d

Толщина песчаной подушки, h п

Минимальная широта обочины земляного полотна

0С,

05/40

00/45

00

00/(40)

0 С

0 да 0

05/40

00/45

00/(40)

0

05/40

05/40

0

05/30

05/40

00

0

00/20

00/40

05

00

Примечания:

0. В числителе приведены значения интересах звеньевого пути возле деревянных шпалах; во знаменателе - для бесстыкового пути держи железобетонных шпалах.

0. Балластная призма указанных размеров должна находиться изо очищенного либо нового балласта.

0. Под слоем нового или очищенного щебня нормируемой толщины могут фигурировать песчаная думочка толщиной 20 см, наслоение песчано-гравийной смеси иначе щебня фракций 0 - 05 мм, толщина которого определяется во проекте объединение ремонту пути. Вместо подушки вдобавок может быть уложен схизматический прослойка изо полимерных материалов на соответствии с проектом до ремонту пути.

0. Крутизна откосов балластной призмы около всех видах балласта должна существовать 0:1,5, а песчаной подушки - 0:2.

0. В скобках приведена ширина обочины получай участках, идеже ее поднятие связано вместе с работами соответственно переустройству земляного полотна не в таком случае — не то изменением отметок пути сильнее нежели сверху 05 см.

0. Расстояние между заложением откоса призмы да балластной подушки для уровне главный площадки земляного полотна должен присутствовать 05 см.

0. Поверхность балластной призмы должна бытийствовать получай 0 см дальше верхней постели деревянных шпал равно во одном уровне вместе с верхами средней части железобетонных шпал.

0. Толщина балластного слоя получи и распишись стрелочных переводах должна составлять эдакий же, наравне и для пути соответствующего класса.

Рисунок 0.6 . Поперечные профили балластной призмы:

а , б , на - с щебня присутствие деревянных шпалах ( а - получи прямом однопутном участка; б - на кривой;
во - в прямом двухпутном участке); г , д , е , ж - из щебня быть железобетонных шпалах
( г - получи и распишись прямом однопутном участка; д - на кривой; е - на прямом двухпутном участка;
ж - во круглый двухпутного участка); з - изо карьерного гравия, ракушки, песка быть
деревянных шпалах на перекоситься нате двухпутном участке;
h щ - толщина щебеночного
балластного слоя перед шпалой;
h п - толщинка слоя песчаной подушки; d - плечо
балластной призмы; А - раздвижка междупутья на круглый до условиям габарита.

0.3.3. При ширине плеча балластной призмы держи звеньевом пути в прямых участках да со стороны внутренней нити на кривых меньше нормативного работы до восстановлению нормальной ширины плеча производятся во плановом порядке.

На звеньевом пути во кривых со стороны наружной нити на протяжении больше 00 м быть ширине плеча балластной призмы в меньшей мере 00 см скорость ограничивается по 00 км/ч иначе говоря в меньшей мере на зависимости ото конкретной ширины плеча балластной призмы.

При выявлении держи бесстыковом пути отступлений на содержании балластной призмы, в часть числе ширину плеча не в эдакий степени 05 см, фарширование получи 00 % равным образом менее балластом шпальных ящиков сверху протяжении 0 м равно больше по устранения указанных отступлений возьми эпоха повышения температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления, натиск движения поездов за участку с отступлениями на содержании балластной призмы накануне их устранения должна быть ограничена прежде 00 км/ч. После пополнения балластной призмы ограничения скорости движения поездов отменяются.

0.3.4. Загрязненный щебеночный балластовый экзина необходимо своевременно (не допуская образования выплесков) клеровать через загрязнителей, а загрязненный асбестовый равным образом песчаниковый лишнее - заменять. Поверхность балластной призмы должна иногда очищаться с засорителей да растительности.

0.3.5. Для отвода ливневой да образовавшейся подле таянии снега воды со путей да междупутий возьми перегонах равно станциях должны определяться и содержаться на исправности продольные равным образом поперечные дренажные канавы да лотки.

Земляное полотно

0.3.6. Поперечные профили земляного полотна в насыпях равно в выемках эксплуатируемых линий равным образом новых линий в соответствии с нормам СТН Ц-01-95 "Железные дороги колеи 0520 мм" [ 07 ] приведены на приложении 0 к настоящей Инструкции.

0.3.7. Текущее содержимое земляного полотна направлено на предупреждение неблагоприятного воздействия дефектов равным образом деформаций, указанных в инструкции по мнению содержанию земляного полотна железнодорожного пути на безопасность движения поездов.

0.3.8. К работам до текущему содержанию земляного полотна относятся:

срезка да проектирование отдельных неровностей равно мест с повышенной влажностью бери обочинах;

заделка трещин равно впадин, размывов держи обочинах равным образом откосах;

корректив отдельных нарушений одерновок, держатель дна и откосов водоотводных сооружений;

порука пропуска весенних да ливневых вод со учетом происходящих изменений климатических воздействий;

уничтожение наледей во водоотводных да водопропускных сооружениях;

очистка дренажных сооружений, кюветов, нагорных и водоотводных канав на объемах, необходимых пользу кого обеспечения беспрепятственного стока воды, во книжка числе бери территории станционных путей;

высечка кустарника да деревьев во водоотводах;

очистка труб, лотков, водобойных колодцев да русел ото наносов и зарослей;

специализация малых искусственных сооружений для зиме;

удаление неисправностей во защитных да укрепительных сооружениях равно прочие работы, полный, таблица которых приведен во Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути [ 08 ].

В вешний промежуток близ таянии снега производят вскрытие кюветов, лотков равным образом водопропускных труб ото снега, а вот и все очищают с снега или устраивают во снегу прорези бери участках потенциально неустойчивых откосов насыпей равным образом выемок.

0.3.9. Вынутые около очистке водоотводов наносы удаляют за пределы земляного полотна.

0.3.10. Работы согласно текущему содержанию земляного полотна выполняются путевыми бригадами дистанций пути либо специализированными бригадами до содержанию земляного полотна (при их наличии в дистанции пути).

Планирование работ производится в соответствии с результатам осмотра и проверки пути дорожным мастером гурьбой не без; бригадиром пути, а работы специализированных бригад согласно текущему содержанию земляного полотна планируются мастером (бригадиром) соответственно земляному полотну одновременно со дорожным мастером каждого линейного участка почти руководством заместителя начальника дистанции пути. При этом абрис работ утверждает председатель дистанции пути.

0.4. Стрелочные переводы равным образом глухие пересечения

0.4.1. Особенности конструкций стрелочных переводов равным образом глухих пересечений определяются их проектами. Эпюры укладки равно схемы разбивки наиболее распространенных стрелочных переводов равным образом глухих пересечений приведены в приложении 0 для настоящей Инструкции. Эпюры укладки равно схемы разбивки других конструкций предусматриваются в паспортах ко стрелочным переводам, прилагаемых ко поставляемой продукции.

На стрелочных переводах, глухих пересечениях да примыкающих к ним путям рельсы должны присутствовать одного типа.

0.4.2. Нормы устройства стрелочных переводов объединение ширине колеи для номинальных значений ширины колеи во прямых 0520 мм равно 0524 мм приведены в таблицах 0.5 равным образом 0.6 . Места контрольных измерений ширины колеи показаны на рисунках 0.7 - 0.10 . Нормы отвода ширины колеи определяются допусками на ужимание равно раздвигание про конкретных сечений стрелочного перевода.

Регулировка ширины колеи возьми стрелочных переводах с деревянными брусьями осуществляется из-за вычисление сдвижки рельса не без; использованием пластинок-закрепителей.

Регулировка ширины колеи получи стрелочных переводах с железобетонными брусьями осуществляется вслед ностро прокладок вместе с различной толщиной буртиков, а да со через специальных регулировочных прокладок - металлических (рисунок 0.11 ), или из изолирующего материала (рисунок 0.12 ). Специальные регулировочные прокладки могут устанавливаться, в духе между подкладкой да прокладкой, в такой мере равно посередь прокладкой равным образом брусом.

0.4.3. В глухих пересечениях всех типов равно марок нормы устройства до ширине колеи малограмотный должны переходить 0 мм во сторону сужения или уширения через номинального значения (см. таблицу 0.5 , 0.6 и рисунок 0.10 ).

Таблица 0.5 . Нормы устройства стрелочных переводов да глухих пересечений сообразно ширине колеи (при номинальной колее 0520 мм)

Тип стрелочного перевода

Марка крестовины

Ширина колеи, мм

на стыках рамных рельсов (А)

во колючка остряков (В)

В корнях остряков

во середине круглый (Е)

на крестовине равно на конце круглый (Ж, З, И, К)

нате микробоковой стезя (Г)

получи открытый маршрут (Д)

Обыкновенные стрелочные переводы (см. рис. 0.7 )
[в томик числе со крестовиной вместе с подвижным (поворотным) сердечником]

Р65

0/18

0520

0521

0520

0520

0520

0520*

Р65

0/11

0520

0524

0520

0521

0520

0520*

Р65

0/9

0520

0524

0520

0521

0524

0520

Р50

0/11

0520

0528

0520

0521

0520

0520

Р50

0/9

0520

0528

0520

0521

0524

0520

Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. рис. 0.8 )
(в часть числе от тупыми крестовинами от подвижным сердечником)

Р65, Р50

0/9

0520

0535

0535

0520

0535

0520

Симметричные стрелочные переводы (см. рис. 0.9 )

Р65

0/11

0520

0524

0520

-

0520

0520

Р50

0/11,

0520

0528

0520

-

0520

0520

0/9

Р50 (для приемо-отправочных путей)

0/6

0520

0527

0524

-

0524

0520

Р65, Р50(для горочных путей)

0/6

0522

0532

0524

-

0524

0520

Глухие пересечения (см. рис. 0.10 )

Р65, Р50

0/9, 0/11, 0/9, 0/6

0520

Допускаемые отклонения ото норм (все типы равным образом марки*(1))

По уширению

-

0**

0

0**

0

00**

0

По сужению

-

0

0

0

0

0

0

Примечание: *(1) Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по части ширине колеи во середине да конце переводной круглый - 0 мм на сторону уширения да 0 мм на сторону сужения.

* Для острых крестовин с подвижным сердечником размах колеи измеряется: на передних стыках, на горле, по оси второстепенный тяги равно во задних стыках до прямому равным образом боковому пути, а на крестовине типа Р65 марки 0/18 - сообразно оси следующий тяги просвет колеи измеряется лишь только согласно прямому пути.

** При боковом износе рельсов впуск для ширину колеи увеличивается получи величину фактического бокового износа рельсов (не паче максимально допустимого для данного в виде рельсов, класса пути, установленных скоростей), подле этом ширина колеи нет слов всех случаях безграмотный должна состоять паче 0546 мм.

Таблица 0.6 . Нормы устройства стрелочных переводов да глухих пересечений по мнению ширине колеи (при номинальной колее 0524 мм)

Тип стрелочного перевода

Марка крестовины

Ширина колеи, мм

во стыках рамных рельсов (А)

получай расстоянии 0000 мм с острия остряка (Б)

во конец остряков (В)

В корнях остряков

на середине гнутый (Е)

во крестовине равно во конце искривленный (Ж, З, И, К)

сверху профильный маршрут (Г)

сверху откровенный траектория (Д)

Обыкновенные стрелочные переводы (см. рис. 0.7 )

Р65, Р50

0/18

0524

0524*

0526

0524

0524

0524

0524

Р65

0/11

0524

0530

0536

0536

0524

0536

0524

Р65

0/9

0524

0530

0536

0536

0524

0540

0524

Р50, Р43

0/11

0524

0530

0536

0536

0524

0536

0524

Р50, Р43

0/9

0524

0530

0536

0536

0524

0540

0524

Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. рис. 0.8 )

Р65, Р50, Р43

0/9

0524

-

0536

0536

0524

0536

0524

Симметричные стрелочные переводы (см. рис. 0.9 )

Р65, Р50,

0/11,

0524

-

0524

0524

-

0524

0524

Р43

0/9

-

Р50, Р43 (для горочных равно приемоотправочных путей)

0/6

0526

-

0540

0540

-

0540

0524

Глухие пересечения (см. рис. 0.10 )

Р65, Р50

0/9, 0/11, 0/9, 0/6

-

-

-

-

-

-

0524

Допускаемые отклонения через норм (все типы равным образом марки)

По уширению

-

0**

0

0

0**

0

0**

0

По сужению

-

0

0

0

0

0

0

0

Примечание: * На расстоянии 015 мм через острия остряка.

** При наличии бокового износа предельный размер получай ширину колеи увеличивается для величину бокового износа (не больше максимально допустимого про данного подобно рельсов, класса пути, установленных скоростей), да отнюдь не сильнее 0546 мм.

Примечание. Допуски во ширине колеи возьми крестовине +2 мм даны при условии, что-нибудь будут соблюдены расстояния посредь рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины безграмотный не так 0472 мм да в среде рабочими гранями контррельса и усовика - далеко не больше 0435 мм.

Рисунок 0.7 . Места контрольных измерений ширины колеи
получи и распишись обыкновенных стрелочных переводах

Рисунок 0.8 . Места контрольных измерений ширины колеи
бери двойных перекрёстных стрелочных переводах

Рисунок 0.9 . Места контрольных измерений ширины колеи на
симметричных стрелочных переводах

Места контрольных измерений ширины колеи во прямолинейных косоугольных глухих пересечениях показаны для рисунке 0.10.

Рисунок 0.10 . Места контрольных измерений ширины колеи
на прямолинейных косоугольных глухих пересечениях

Рисунок 0.11 . Специальная металлическая подкладка для регулировки
ширины колеи (а) равным образом дополнительная плита для ней (б)

Рисунок 0.12 . Специальная подкладка изо изолирующего материала
для того регулировки ширины колеи

0.4.4. Нормы устройства ширины желобов во острых да тупых крестовинах возьми стрелочных переводах да глухих пересечениях приведены на таблицах 0.7 равным образом 0.8 . Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводов колеи 0520 мм приведены на таблице 0.9 .

Ширина желобов во контррельсовых узлах вместе с контррельсом не связанным вместе с ходовым рельсом может регулироваться около износе контррельса ради счет постановки прокладок посередь контррельсом равным образом его опорной поверхностью.

Места контрольных измерений ширины желобов на острых да тупых крестовинах да во контррельсах показаны сверху рисунках 0.13 - 0.15 .

Нормы устройства ширины колеи равным образом желобов во стрелочных переводах равно глухих пересечениях других марок устанавливаются конструкторской документацией.

При установке контррельсов-протекторов во переднем вылете рамных рельсов стрелочного перевода нормы размеров желобов да износа контррельса-протектора устанавливаются такие же, сколько равным образом с целью контррельсов крестовинных узлов.

Износ контррельсов с спецпрофилей РК75, РК65 да РК50 ограничивается во эксплуатации возможностью соблюдения нормативных размеров желобов да размеров безопасности (Е равным образом Т).

Нормы износа контррельсов с профиля СП850:

- в целях контррельсов прямого пути стрелочных переводов марок 1/11 равным образом паче пологих - 03 мм;

- в целях контррельсов прямого пути стрелочных переводов марок 1/9 да даст сто очков вперед - 01 мм;

- в целях контррельсов ответвленного пути стрелочных переводов всех марок - 04 мм.

Таблица 0.7 . Нормы устройства острых равно тупых крестовин стрелочных переводов равным образом глухих пересечений в области ширине желобов на колеи 0520 мм

Тип стрелочного перевода да глухого пересечения

Марка крестовины

Ширина желобов, мм

во острой крестовине(см. рис. 0.14 )

получи отводах усовиков равным образом контррельсов острых равно тупых крестовин (см. рис. 0.14 да 0.16 )

во тупой крестовине (см. рис. 0.16 ) на откровенный части в обществе усовиком да сердечником равно среди сердечником равным образом контррельсом (П)

во горле (О)

ото сечения сердечника 00 мм до самого сечения 00 мм (П)

во откровенный части контррельса (Р)

во конце отводов (С)

получи входах (Т)

Р65, Р50

0/18, 0/11, 0/9, 0/6, 0/11, 0/9

02

06

04

04

06

05

Р65, Р50

0/6

06

05

04

04

06

05

Допускаемые отклонения

По уширению

-

0

0

0

0

0

0

По сужению

-

0

0

0

0

0

0

Примечание : Ширина желоба посреди усовиком равно подвижным сердечником крестовины безграмотный должна составлять не в таковой мере 04 мм, а возьми входе усовиков - 06 мм.

Таблица 0.8 . Нормы устройства острых да тупых крестовин стрелочных переводов равным образом глухих пересечений по части ширине желобов к колеи 0524 мм

Тип стрелочного перевода да глухого пересечения

Марка крестовины

Ширина желобов, мм

во острой крестовине (см. рис. 0.14 )

получай отводах усовиков да контррельсов острых да тупых крестовин (см. рис. 0.14 равно 0.16 )

на тупой крестовине (см. рис. 0.16 ) на откровенный части в обществе усовиком да сердечником равно в кругу сердечником да контррельсом (П)

на горле (О)

среди усовиком да сердечником с острия прежде сечения сердечника 00 мм (П)

на честный части контррельса (Р)

во конце отводов (С)

получи и распишись входах (Т)

Одиночные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

0/18, 0/11, 0/9

08*

05

04

08*

00

-

Двойные перекрестные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

0/9

08*

05

04

08*

00

06

Симметричные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

0/11, 0/9, 0/6

08

05

04

08

00

-

Глухие пересечения

Р65, Р50, Р43

0/9, 0/11, 0/9

08

05

04

08

00

06

Р50, Р43

0/6

06

05

04

08

00

06

Допускаемые отклонения

По уширению

-

0

0

0

0

0

0

По сужению

-

0

0

0

0

0

0

_____________

* У крестовин типов Р50 равным образом Р43 марок 0/11 равно 0/9, изготовленных соответственно проектам, утвержденным давно 0960 г., шлюз в горле равен 08 мм, а на конце отведенной части усовиков равно контррельсов - 07 мм.

Таблица 0.9 . Нормируемые размеры желобов контррельсов получи и распишись стрелочных переводов колеи 0520 мм

Нормируемый параметр

Номинальное значение, мм

Допускаемое отклонение, мм

По уширению

По сужению

Желоб на открытый части контррельса

04

0

0

Желоб на конце отводов контррельсов

04

0

0

Желоб нате входах контррельса

06

0

0

Рисунок 0.13 . Места контрольных измерений ширины желобов
во острых крестовинах равным образом на контррельсах

Рисунок 0.14 . Места контрольных измерений ширины желобов равным образом
расстояний через переднего торца усовика по переднего торца длинного
рельса сердечника ( Ф ) равным образом средь торцами длинного равно короткого рельса
сердечника ( Ц ) в крестовине вместе с подвижным сердечником

Рисунок 0.15 . Места контрольных измерений ширины желобов во
тупых крестовинах (измерения проводятся на местах видимых переломов
контррельсах равным образом нерабочей грани сердечника)

Рисунок 0.16 . Регулировочная металлическая уплотнение
(размеры сверх скобок - для того рабочей тяги, на скобках - к контрольной)

0.4.5. Нормы содержания стрелочных переводов равно глухих пересечений с рельсов будто кризис миновал Р43 марок 0/11, 0/9, 0/6, 0/11, 0/9 да 0/6 устанавливаются службой пути дирекции инфраструктуры.

0.4.6. Шаг остряка (расстояние посредь рабочей гранью головки рамного рельса равным образом нерабочей гранью остряка), измеряемой навстречу первой тяги, должен быть безграмотный не так 047 мм.

Расстояние среди отведенным остряком равным образом рамным рельсом должно обеспечивать ход колес лишенный чего касания остряка. Для сего избыток ширины колеи и величины желоба в лоне остряком равным образом рамным рельсом во конце строжки остряка не должна составлять побольше 0458 мм.

Шаг подвижных сердечников острых крестовин вместе с непрерывной поверхностью катания устанавливается технической документацией получай эти крестовины.

На участках от электрическими рельсовыми цепями посредь серьгой и остряком устанавливается изолирующая декель толщиной неграмотный паче 0 мм. Для регулировки зазора среди остряком равным образом рамным рельсом, а в свою очередь среди подвижным сердечником да усовиком крестовины дозволено очерчивать в среде рабочими и контрольными сережками равным образом остряковым рельсом металлические прокладки толщиной не более 0 мм со стороны сережки (рисунок 0.17 ); при этом суммарная упитанность изолирующей да металлических регулировочных прокладок должна присутствовать неграмотный паче 0 мм.

0.4.7. Регулировка шага подвижных (поворотных) сердечников острых крестовин осуществляется подле помощи переводного устройства. При этом переводные активность электропривода получи остряки стрелки да магнистор крестовины с непрерывной поверхностью катания близ работе электропривода для фрикцию должны соответствовать требованиям Инструкции согласно обеспечению безопасности движения поездов присутствие технической эксплуатации устройств да систем СЦБ (ЦШ-530-11) [ 09 ].

0.4.8. Прилегание остряков равным образом подвижных (поворотных) сердечников ко подушкам нужно бытовать плотным. На отдельных брусьях пропуск между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника да подушкой на пределах участка прилегания для рамному рельсу (усовику) малограмотный надо перекрывать 0 мм, а вне пределов - 0 мм.

Для уменьшения переводных усилий возьми стрелке равным образом крестовине с непрерывной поверхностью катания разрешается водворять специальные устройства, облегчающие перегруппировка остряков да подвижных сердечников. При этом, в рабочем положении, зазоры в среде остряком (сердечником) равно его опорами не должны переваливать раньше приведенных величин.

Рисунок 0.17 . Регулировка плотности прижатия остряка к рамному рельсу:

а) у острия остряка; б) во конце строжки остряка

0.4.9. Прилегание остряков ко рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников для усовикам крестовины надлежит состоять плотным. Не позволяется неразвитие остряка через рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины через усовика, измеряемое у остряка напротив первой тяги, а у сердечника крестовины - на елман сердечника - получай 0 мм да более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок равным образом шейкой остряка не в таком случае — не то подвижного (поворотного) сердечника безграмотный вынужден побеждать 0 мм.

На стрелочных переводах от внешними замыкателями регулировка плотности прилегания остряка ко рамному рельсу (рисунок 0.17 ) равным образом сердечника крестовины со непрерывной поверхностью катания для усовику (рисунок 0.18 ) производится от через прокладок, устанавливаемых в обществе фиксатором да основанием внешнего замыкателя. Величина закрытия кляммеры должна составлять малограмотный поменьше 05 мм.

0.4.10. Нормы устройства да содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, наравне возьми прилегающих путях.

0.4.11. Расстояние Ф (см. чертеж 0.14 ) через переднего торца усовика крестовины с подвижным (поворотным) сердечником впредь до переднего торца длинного рельса сердечника безграмотный достоит трюфеля выкидывать с проектного (таблица 0.10 ) побольше нежели возьми 00 мм рядом установке сердечника для движения соответственно прямому пути. Расстояние Ф в ряду торцами длинного и короткого рельсов сердечника безграмотный приходится трюфеля выкидывать через проектного побольше нежели бери 02 мм с целью крестовин вместе с гибкоповоротным сердечником да 0 мм - чтобы крестовин с поворотным сердечником присутствие установке сердечника на движения соответственно боковому пути.

Рисунок 0.18 . Регулировка плотности прижатия сердечника к усовику крестовины:

а) у острия сердечника;
б) во зоне установки кляммерного узла фиксатора положения сердечника
(дополнительного внешнего замыкателя получи крестовине из подвижным сердечником)

Таблица 0.10 . Размеры острых крестовин из подвижным сердечником, мм

Острая крестовинка

№ проекта

Тип подвижного сердечника

Ширина желоба во горле* (О)

Расстояние через переднего торца усовика прежде переднего торца длинного рельса сердечника (Ф)

Расстояние через переднего торца длинного рельса сердечника перед переднего торца короткого рельса сердечника (Ц)

Длина длинного рельса сердечника*

Длина короткого рельса сердечника*

Тип

Марка

Р65

0/18

0451

Поворотный

038

0420

0167

0950

0783

Р65

0/11

0726

Гибко-поворотный

037

0338

0110

0862

0467

Р65

0/11

0561

Поворотный

037

0348

0147

0647

0500

Р65

0/11

0450

Гибкий

039

0330

0200

0450

0250

_______________

* Справочное

0.4.12. Устройство переводных кривых получай стрелочных переводах производится до ординатам, указанным на таблицах 0.11 да 0.12 . Нормы их устройства да содержания неграмотный должны превосходить 0 мм во сторону увеличения и 00 мм на сторону уменьшения, близ этом разница отклонений во смежных точках не должна преобладать 0 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты вне указанных отклонений меньшими нате величину бокового износа, так никак не побольше 0 мм. Ординаты к разбивки закрестовинных кривых приведены в приложении 0 для настоящей Инструкции.

0.4.13. Отвод уширения колеи для стрелочной переводной кривой выполняется примирительно эпюре стрелочного перевода следовать число отсчетов сдвижки внутренней нити кривой.

0.4.14. Допускаемый истирание рамных рельсов, остряков и крестовин стрелочных переводов равно глухих пересечений на зависимости от установленных скоростей движения приведен на Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов [ 00 ].

Таблица 0.11 . Ординаты* переводных кривых стрелочных переводов колеи 0520 мм

Тип стрелочного перевода

Марка крестовины

Длина остряка, мм

Значение ординаты, мм

Расстояние

ото корня остряка давно конца кривой, мм

во корне остряка**

на переводной гнутый близ расстоянии через корня остряка, м

В конце переводной извилистый

0

0

0

0

00

02

04

06

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65

0/18

05500

006

051

000

053

010

072

037

007

081***

0458

02648

Р65 из крестовиной от подвижным сердечником

0/18

05500

006

051

000

053

010

072

037

007

081***

0391

01438

Р65

0/11

0300

081

059

050

055

073

004

049

0008

-

0223

06478

Р65 со гибкими остряками

0/11

00750

078

072

080

001

036

084

0045

-

-

0223

04026

Р65

0/9

0300

081

059

050

060

090

040

010

0100

-

0326

06135

Р65

0/9

00750

078

073

088

022

076

051

0146

-

-

0326

03683

Р50

0/11

0515

049

023

011

012

027

056

098

053

-

0200

06867

Р50

0/9

0515

049

023

012

019

047

095

063

0052

-

0297

06335

Симметричные стрелочные переводы

Р65 (для горочных путей)

0/6

0350

034

048

042

016

070

-

-

-

-

05

0932

Р65

0/11

0300

047

003

051

093

028

057

078

094

-

060

04755

Р50

0/11

0515

085

048

004

033

094

028

054

073

-

003

05574

Р50

0/9

0515

085

048

004

052

090

018

037

047

047

08

07279

Р50 (для приемо-отправочных путей)

0/6

0640

061

091

001

091

061

00

00501

Р50 (для горочных путей)

0/6

0340

070

094

098

082

046

-

-

-

-

05

0941

Примечания : * Ординаты переводной извилистый измеряются через рабочей грани наружного рельса прямого направления вплоть до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой. Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода впредь до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.

** с целью стрелочного перевода типа Р65 марки 0/11 ради путей 0-го равно 0-го классов корнем остряка считается сварной стык, распределенный получи расстоянии 00750 мм через острия остряка.

*** Последующие ординаты про переводов в виде Р65 марки 0/18 равны (числитель - расстояние через корня остряков, м; знаменатель - ординаты, мм): 08/759; 00/841; 22/928; 04/1018; 06/1113; 08/1212; 00/1315.

Таблица 0.12 . Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 0524 мм

Тип стрелочного

перевода

Марка крестовины

Длина остряка

Значение ординаты, мм

Расстояние через корня остряка впредь до конца кривой, мм

В корне остряка

во переводной круглый возле расстоянии с корня остряка, м

во конце переводной круглый

0

0

0

0

00

02

04

06

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65

0/11

0300

087

065

056

060

078

009

054

0012

0184

0231

06524

Р65

0/9

0300

087

065

056

066

095

045

015

0105

-

0333

06162

Р65, Р50

0/18

05500

010

055

004

057

014

076

041

011

085*

0461

02622

Р50, Р43

0/11

0515

050

025

013

015

030

058

000

056

0126

0199

06819

Р50, Р43

0/9

0515

050

0