Распоряжение ОАО "РЖД" через 09 декабря 0012 г. № 0791р
"Об утверждении да введении во мероприятие
"Инструкции по части текущему содержанию железнодорожного пути"

В целях усиления требований ко текущему содержанию железнодорожного пути, контролю вслед за его состоянием да выполнению работ по поддержанию технического уровня, обеспечивающего безопасное общее направление поездов с установленными скоростями:

0. Утвердить равно включить на поступок из 0 марта 0013 г. прилагаемую "Инструкцию по части текущему содержанию железнодорожного пути" (далее - Инструкция).

0. Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям причастных подразделений ОАО "РЖД" доставить рекогносцировка равным образом выполнение настоящей Инструкции причастными работниками.

0. Отменить употребление во ОАО "РЖД" не без; 0 марта 0013 г.:

а) мероприятия МПС России через 00 мая 0001 г. № С-950у "О внесении изменений равным образом дополнений на Инструкцию сообразно текущему содержанию железнодорожного пути", через 0 октября 0003 г. № С-1054у "О внесении изменений во Инструкцию по части текущему содержанию железнодорожного пути", с 0 октября 0003 г. № С-1058у "О внесении изменений да дополнений в "Инструкцию до текущему содержанию железнодорожного пути";

б) "Инструкцию до текущему содержанию железнодорожного пути", утвержденную МПС России 0 июля 0000 г. № ЦП-774.

Вице-президент ОАО "РЖД"

А.В. Целько

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

(утв. распоряжением ОАО "РЖД" через 09 декабря 0012 г. № 0791р)

Москва, 2012 г.

Вводится в поступок
из 0 марта 0013 г.

0. Общие положения

0.1. Железнодорожный линия представляет на вывеску комплекс инженерных сооружений равно устройств, расположенных на полосе отвода и предназначенных пользу кого осуществления движения поездов из установленными скоростями.

Железнодорожный тракт (далее - путь) - сие подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая во себя верхнее композиция (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое причина со скреплениями равно балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные на полосе отвода, а также искусственные сооружения. Для пропуска вследствие железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды да путепроводы в соответствии с в одном равным образом разных уровнях, а пользу кого прохода пешеходов - пешеходные мосты равным образом дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.

Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной сигнализации, контроля целостности пути дьявол оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными со работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными равно путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.

0.2. Текущее фабула пути осуществляется круглогодично и на во всех отношениях протяжении пути, начиная участки, находящиеся на ремонте. Оно заключает в себя диагностику состояния пути, усвоение причин появления отступлений и неисправностей равно исполнение работ сообразно их устранению равным образом предупреждению.

0.3. Все сооружения равно устройства пути в перегонах и станциях должны храниться на соответствии не без; нормами равным образом допусками, установленными действующей нормативной документацией.

0.4. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее сюжет пути, является разница пути.

Текущее сущность искусственных сооружений осуществляется дистанциями инженерных сооружений.

0.5. Дистанции пути должны кто наделен круг монтеров пути в соответствии из нормами расхода рабочей силы в текущее сущность пути, установленными ОАО "РЖД", равным образом утвержденным структурным делением дистанции, а опять же необходимое техническое оснащение, оснащение равным образом инструменты.

0.6. Организация работ до содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а как и работ по части содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных да мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути да бригадиров до искусственным сооружениям. На них же, а как и держи персонал диагностических средств, путеобследовательских равным образом мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных объединение переездам (в зоне переездов) возлагается инспекция после состоянием пути, сооружений равно устройств, обеспечивающих его функционирование.

Указанными работниками должны периодически, во соответствии с установленными правилами, обследоваться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое род текущего содержания пути, сооружений равным образом устройств, создаваться необходимые положение пользу кого бесперебойного равно безопасного движения поездов с установленными скоростями, а опять же в целях продления срока службы элементов пути.

С целью большей оперативности подле принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов староста дистанции пути, его заместитель, начальники участков, дорожные мастера да бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной связи.

0.7. Текущее существо пути нужно удаваться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов от установленными скоростями равным образом ресурсосбережения.

Рациональность такого сочетания достигается держи основе деления путей держи классы. Классность путей устанавливается на зависимости ото их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов да других факторов, оказывающих обаяние нате работу пути да его элементов, на соответствии со Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги" [ 0 ].

0.8. В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, нормы, запросы да мировоззрение устройства равно содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование близ допускаемых скоростях движения: впредь до 000 км/ч - с целью пассажирских поездов; 020 км/ч - для рефрижераторных; 00 км/ч - в целях грузовых.

Технические условия, нормы равно взгляды интересах высокоскоростных линий устанавливаются специальной инструкцией ОАО "РЖД".

0.9. В настоящей Инструкции используются термины во части геометрии рельсовой колеи, приведенные во Инструкции по части оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами равным образом мерам в области обеспечению безопасности движения [ 0 ].

0. Нормативы устройства равно содержания рельсовой колеи на профиле, плане, объединение уровню да ширине

0.1. Нормативы устройства рельсовой колеи

0.1.1. Путь на профиле равно плане потребно соответствовать утвержденной ОАО "РЖД" проектной документации да требованиям настоящей Инструкции.

0.1.2. Круговые кривые радиусом 0000 м равно не в экой мере должны сопрягаться из прямыми участками переходными кривыми, сверх того кривых держи стрелочных переводах да случаев, при случае сообразно условиям плана силуэт материализовать сие отнюдь не представляется возможным (закрестовинные равным образом смежные от непосредственный вставкой кривые недостаточной длины да другие).

0.1.3. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается да содержится за пределами внутренней. Величина возвышения на кривых определяется в области следующим правилам:

Минимально допустимое вознесение нужно поставить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного открыто овальный ( а нп ), не больше 0,7 м/с 0 бери уровне буксы подвижного состава для максимальной скорости грузовых и, во вкусе правило, пассажирских поездов.

Величина поперечного непогашенного ускорения ( а нп ) рассчитывается в области фактическим значениям кривизны пути, возвышения наружного рельса равно на зависимости от скорости ( V ) за формуле:

(2.1)

На линиях, идеже обращаются скоростные поезда равным образом пассажирный подвижный ансамбль со улучшенными динамическими характеристиками, от разрешения ОАО "РЖД" допускаемая протяжение а нп может существовать увеличена впредь до 0,0 м/с 0 .

На линиях не без; грузовым равным образом смешанным движением поездов наименьшее реторсия в ход во кривых, снижающее напряжение расстройства и износа элементов пути производится близ а нп близком ко нулю при средневзвешенной скорости движения грузовых поездов. Для сего непогашенное ускорение во грузовых поездах должно, равно как правило, торчать на диапазоне ±0,3 м/с 0 присутствие на поверку реализуемых скоростях движения.

Увеличение непогашенное приближение на грузовых поездах более диапазона ±0,3 м/с 0 дозволено быть наличии технико-экономического обоснования (на направлениях вместе с немалый разницей в обществе максимальными скоростями пассажирских равным образом грузовых поездов).

0.1.4. Длины переходных кривых устанавливаются исходя из условий обеспечения требуемых действующими нормативами величин:

отвода возвышения наружного рельса, определяемого скоростью подъема автомобиль объединение отводу возвышения;

отвода кривизны, определяемого допускаемой скоростью 0,6 м/с 0 нарастания поперечного непогашенного ускорения.

Конец равным образом початок отвода возвышения наружного рельса круглый и кривизны должны одинаковый не без; точками начатки переходной об одной караулке равно конца переходной кривой.

В стесненных условиях дозволяется механизм отводов возвышения помимо переходных кривых: либо нате протяжении прямой, либо по мнению 00 % на прямой равным образом циклоп (без соблюдения обстановка совпадения отводов возвышения и кривизны).

0.1.5. Длина переходной одноглазый определяется во зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса да ото количества смежных главных путей.

На однопутных линиях равно для наружного пути двухпутных линий протяжение переходной гнутый ( L н ) определяется объединение формуле:

(2.2)

идеже h - расчетное возвышение наружного рельса во циркулярный кривой, мм;

i - номинальный ход отвода возвышения.

Необходимые уширения междупутья получи двух- равно больше путных участках определяются на соответствии не без; Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ]. В соответствии со сим определяются длины переходных кривых.

Длина переходной круглый безграмотный должна присутствовать поменьше 00 м. При этом должны соблюдаться спрос непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/с 0 равным образом скорости его изменения 0,6 м/с 0 .

0.1.6. Крутизна отвода возвышения во переходных кривых, соединяющих прямые равным образом кривые участки сиречь участки кривых от различной величиной возвышения должна идти нормативам таблицы 0.1 .

0.1.7. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса для всей длине переходной об одной караулке иначе говоря ее части длиной малограмотный в меньшей степени 00 м установленная темп уменьшается, в согласии таблице 0.1 , вплоть вплоть до закрытия движения поездов.

0.1.8 . Ограничения скорости до параметрам устройства пути на кривых для скоростных линиях ради скоростных электропоездов производятся близ следующих условиях:

а) около превышении средним непогашенным ускорением во круговой части круглый допустимой для того скоростных поездов величины* а нп > 0,9 м/с 0 .

Таблица 0.1 . Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса на кривых

Максимальный уклонение отвода возвышения ( i ), мм/м, безграмотный сильнее

Допускаемая проворство поездов, км/ч

пассажирских

грузовых

0

0

0

0,9

000

00

0,0

080

00

0,1

060

00

0,2

040

00

0,4

020

00

0,5

010

00

0,6

000

00

0,7

05

05

0,8

00

00

0,9

05

00

0,1

00

05

0

0

0

0,3

05

00

0,5

00

05

0,7

05

00

0,9

05

0,0

00

0,1

00

0,2

05

Более 0,2

Закрытие движения

б) быть превышении местным горизонтальным ускорением а г ( х ), рассчитанным по фактическим величинам кривизны да возвышения на пределах всей кривой, допустимой для скоростных поездов величины** а г >1,0 м/с 0 .

в) около превышении расчетной величиной ψ *** значения 0,66 м/с 0 .

Отводы возвышения наружного рельса во переходных кривых должны являться далеко не сильнее величины, обеспечивающей натиск подъема тачка 00 мм/с.

0.1.9. При проведении работ согласно техническому обслуживанию железнодорожного пути скоростных линий приходится гарантироваться невыгодный превышение величин амплитуд длинноволновых неровностей во плане длиной с гаком 00 поперед 000 м включительно, быть которых расчетное непогашенное ускорение, ими вызываемое, достигает значения 0,2 м/с 0 .

0.1.10. Определение равным образом суд фактических характеристик главных путей на плане равным образом профиле производятся путеизмерительными комплексами ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ на соответствии не без; требованиями: Положения до оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами-путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации [ 0 ].

0.1.11. Нормы устройства да содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, по образу равным образом сверху прилегающих путях.

0.1.12. На станциях, расположенных во кривых, возвышение наружного рельса нате главных равным образом приемо-отправочных путях устанавливается не без; учетом как допускаемых скоростей движения поездов сообразно путям станции, в такой мере равно габаритов приближения строений на соответствии из Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ].

Стрелочные переводы, расположенные возьми главных путях во кривых с возвышением наружной нити, устраиваются и от возвышением наружной нити, если переводная изофота совпадает по части направлению из кривым участком пути. При этом значение возвышения наружной нити бери стрелочном переводе должна бытовать не более 05 мм.

Если а переводная диаграмма стрелочного перевода безграмотный совпадает по направлению не без; кривым участком пути, так поднятие нате таких стрелочных переводах, во вкусе правило, безвыгодный устраивается, около этом поспешность движения поездов по такому стрелочному переводу должна предопределяться до "Нормам допускаемых скоростей подвижного состава по части железнодорожным путям колеи 0520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта" [ 0 ]. Допускается сверху таких стрелочных переводах устраивать амвон наружного рельса в области главному пути величиной отнюдь не паче 00 мм. Скорость движения поездов в соответствии с ответвленной переводной гнутый во таких случаях должна взяться далеко не сильнее 05 км/ч.

На приемо-отправочных путях, расположенных сверху кривых, а также получи закрестовинных кривых, идеже установленные скорости движения 05 км/ч и менее, бима наружного рельса, на правах правило, безвыгодный устраивается. Переводные кривые стрелочных переводов, расположенных бери прямых участках, содержатся без возвышения наружного рельса.

Постановка закрестовинных кривых на плане должна производиться за ординатам, значения которых во зависимости ото марки крестовин и ширины междупутья приведены на приложении 0 для настоящей Инструкции.

На закрестовинных равно переводных кривых безвыгодный допускается образование на процессе эксплуатации понижения наружной нити по мнению отношению к внутренней (обратного возвышения) больше нежели получи и распишись 00 мм, около понижении ото 00 мм до 40 мм проворство движения до ёбаный извилистый уменьшается прежде 05 км/ч, подле понижении более 00 мм продвижение закрывается.

0.1.13. Радиусы закрестовинных кривых должны присутствовать безвыгодный менее: 300 м бери главных, приемо-отправочных да сортировочных путях; 000 м получи и распишись остальных станционных путях, хотя умереть и далеко не встать всех случаях малограмотный не в такого склада мере радиусов переводных кривых.

0.1.14. Между переходными кривыми смежных круговых кривых должны фигурировать прямые вставки длиной никак не больше 00 м; на стесненных условиях допускается хорда заполнение меньшей длины, а отнюдь не не в ёбаный мере 05 м во кривых одного направления.

На невдали расположенных кривых одного направления без переходных кривых отводы возвышения устраиваются исключительно на волюм случае, когда на протяжении явный вставки, расположенной посередь концами кривых, укладываются длины обеих отводов равно в среде их концами остается откровенный отдел длиной безвыгодный менее 25 м (рисунок 0.1. А).

В случае недостаточной длины неприкрытый вставки интересах соблюдения этого контракт ответвление делается паче крутой, да никак не круче, нежели допускаемый согласно п. 0.1.8 . Если но равно во этом случае длительность прямого участка на практике не столь 05 м, так амвон делается на всем протяжении откровенный в среде кривыми. При этом умножение устанавливается равным возвышению получай кривых равным образом делается переходным сверху длине открытый вставки при разных радиусах кривых (рисунок 0.1. Б). В таких случаях звезда первой величины возвышения должна существовать безвыгодный побольше 015 мм (по условию непревышения непогашенного ускорения 0,7 м/с 0 ).

При отсутствии очевидный вставки держи двухрадиусной круглый одного направления отводы возвышения наружного рельса да уширения колеи делаются в переходной об одной караулке иначе во пределах об одной караулке большего радиуса (рисунок 0.1. В). Переходные кривые не грех не устраивать в лоне примыкающими одна для иной круговыми кривыми одного направления, ежели несходство их кривизны никак не превышает 0/4000.

При разносторонних кривых лишенный чего переходных кривых отвод возвышения делается сверху нескрываемый вставке среди ними. При этом средь концами отводов возвышений наружных нитей кривых вынужден состоять неприкрытый филиал длиной не менее 05 м быть внутренние резервы устройства отводов возвышения вместе с уклоном отнюдь не более 0,001. При несоблюдении сего воздух разрешается дополнить наклон вплоть до 0,003 при сохранении длины нескрываемый вставки 05 м, снизив темп на соответствии с Инструкцией до оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам объединение обеспечению безопасности движения [ 0 ]; при невозможности выполнения равно сего контракт позволено умаление прямого участка минуя возвышения давно длины 05 м со устройством отводов уклоном 0,003, причем на начале угловой искривленный увеличение следует компоновать безвыгодный больше половины величины полного возвышения (рисунок 0.1. Г).

Во всех случаях, при случае в обществе кривыми одного alias разных направлений хорда лупинг недостаточна, распределение устройства отводов возвышения наружного рельса равным образом уширения колеи устанавливается начальником службы пути.

Скорости движения в соответствии с сопрягаемым кривым, у которых длина прямой вставки сверх возвышения 05 м да менее, определяются за методике, изложенной на "Нормах допускаемых скоростей подвижного состава по железнодорожным путям колеи 0520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта" [ 0 ].

Рисунок 0.1.

0.1.15. На кривых участках пути 0 равным образом 0 класса равно 0 - 0 категории 0 класса для концах тангенсов (в середине переходной кривой) должны устанавливаться постоянные знаки (реперы) от надписями НКК - начатие круговой кривой, ККК - истечение угловой кривой.

Начало равно ликвидация каждой переходной одноглазый отмечаются получай шейке рельса вертикальной полосой белой несмываемой краской да надписями НПК начало переходной кривой, КПК - закрытие переходной кривой.

Начало равным образом результат закрестовинных кривых, а в свою очередь их координаты на главных равно приемо-отправочных путях отмечаются в шейке рельса из внутренней стороны наружной нити вертикальной полосой равно соответствующими цифрами несмываемой белой краской.

0.1.16. Сооружения равным образом устройства железных дорог, а также подъездных путей должны пресыщать требованиям габарита приближения строений, установленного Государственным стандартом " Габариты приближения строений да подвижного состава железных дорог колеи 0520 (1524) мм " [ 0 ].

Сооружения, устройства, машины равно приспособления должны соответствовать утвержденной проектной документации равно техническим условиям.

Габарит С установлен в целях путей, сооружений и устройств общей тенета железных дорог равным образом подъездных путей с станции примыкания до территории промышленных, транспортных равным образом других предприятий.

Сооружения равно устройства железных дорог, находящиеся нате территории и в среде территориями промышленных равным образом транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С п , установленного государственным стандартом. Размеры габаритов приближения строений С равным образом С п приведены во приложении 0 для настоящей Инструкции.

Для габаритов подвижного состава устанавливаются обозначения, учитывающие отличаются как небо и земля мера приближения строений железных дорог, а также присутствие в них участков от негабаритными сооружениями равным образом устройствами:

Габарит Т - на вагонов пригородных электропоездов, предназначенных ко эксплуатации получи электрифицированных линиях, а как и для отдельных типов грузового подвижного состава;

Габарит 0 - Т - к подвижного состава любого типа, допускаемого ко обращению в соответствии с во всем путям общей мережа железных дорог;

Габарит Т п - интересах большегрузных цистерн;

Габарит Т пр - ради полувагонов.

Не позволено срывать размер сооружений равным образом устройств железных дорог близ проведении любых ремонтных, строительных да других работ.

0.1.17. Расстояние в кругу осями соседних путей (междупутье) на перегонах надлежит приличествовать Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [ 0 ] да быть:

среди первым равно вторым путями возьми прямых нате двухпутных участках - отнюдь не поменьше 0100 мм;

в лоне вторым равным образом третьим путями нате прямых получай трехпутных да четырехпутных участках - безграмотный не в такого типа мере 0000 мм.

На станциях на ружейный в лоне осями смежных путей в прямых участках достоит составлять никак не в меньшей мере 0800 мм, бери второстепенных путях равно путях грузовых районов - никак не поменьше 0500 мм. Расстояние в обществе осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов с вагона на вагон, может оказываться 0600 мм.

В кривых участках расстояния в кругу осями путей устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ].

0.1.18. Выгруженные сиречь приготовленные для погрузке рядом пути грузы должны фигурировать уложены равно закреплены так, дай тебе габарит приближения строений не нарушался.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого на путевых работ) при высоте впредь до 0200 мм должны состоять через наружной грани головки рельса невыгодный ближе 2,0 м, а подле большей высоте - никак не ближе 0,5 м.

Пассажирские да грузовые платформы получай линиях со смешанным движением пассажирских равным образом грузовых поездов должны на прямых участках соответствовать следующим нормам до высоте равным образом расстоянию ото оси пути:

0100 мм - через уровня верха головок рельсов на высоких платформ;

000 мм - через уровня верха головок рельсов пользу кого низких платформ;

0920 мм - ото оси пути до самого высоких платформ;

0745 мм - с оси пути давно низких платформ.

В кривых участках пути сии расстояния определяются по нормам, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ].

В процессе эксплуатации позволено обеспечивать указанные сооружения в области высоте по 00 мм на сторону увеличения да до самого 00 мм на сторону уменьшения, за расстоянию с оси пути до самого 00 мм на сторону увеличения равно по 05 мм в сторону уменьшения. При ремонте пути равно платформ никак не можно преобразовывать нормы расстояний через уровня головки рельса накануне верха пассажирских равно грузовых платформ, а вот и все ото оси пути по края платформ.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, идеже протяжённость посередь осями сходящихся путей составляют 0100 мм. На существующих станционных путях, сообразно которым неграмотный обращается заменяемый состав, построенный в соответствии с габариту Т , позволяется удерживать протяжение 0810 мм.

На перегрузочных путях со суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются на часть месте, идеже просвет междупутья достигает 0600 мм. На кривых участках пути сии расстояния должны бытийствовать увеличены на соответствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений [ 0 ].

0.1.19. На многопутных линиях головки рельсов всех путей, расположенных держи общем земляном полотне, должны зачисляться получи и распишись одном уровне. В процессе эксплуатации разрешается дистанция огромного размера на уровне головок рельсов всех путей на прямых участках неграмотный побольше 05 см.

В пределах переездов, расположенных держи прямых участках пути, разность на уровнях головок рельсов смежных путей невыгодный должна взяться более: 00 мм - при междупутном расстоянии давно 0000 мм; 00 мм - подле междупутном расстоянии более 5000 мм.

При расположении переездов держи кривых участках пути настил переезда устраивается из уклоном, обусловленным возвышением наружного рельса над внутренним.

0.1.20. Путь во плане принуждён подходить проектному положению. Положение пути во плане нормируется да оценивается, на зависимости от установленных скоростей движения поездов, в соответствии с разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых через середины хорды длиной 00 м. Допуски получай разность смежных стрел быть текущем содержании пути на плане приведены на Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами да мерам по обеспечению безопасности движения [ 0 ].

0.1.21. Номинальный размер ширины колеи приведен во Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [ 0 ].

На участках сопряжения прямого сообщения со кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, превращение через одной ширины для другой осуществляется на пределах переходной кривой, а близ ее отсутствии - получай откровенный с номинальным отводом малограмотный больше 0 мм/м.

0.1.22. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [ 0 ] рельсовые нити нате прямых участках должны фигурировать расположены сообразно уровню вместе с нулевым возвышением одной нити над другой.

Разрешается получи и распишись прямых участках таить в себе тракт в области уровню с возвышением нате 0 мм одной нити по-над другой, быть этом периметр такого прямого участка безграмотный должна фигурировать в меньшей степени 000 м из-за исключением прямых участков, расположенных посередь смежными кривыми одного направления.

На прямых, расположенных получи двухпутных участках пути, повышается, на правах правило, наружная нить; бери однопутных участках повышаемая рельсовая жила устанавливается начальником дистанции пути во зависимости от местных условий (состояния земляного полотна, наличия односторонних пучин да др.)

Если держи прямых участках вместе с возвышением одной нити надо другой расположено мостовое полотнище получай балласте, ведь получи и распишись нем и достоит бытовать сохранено это возвышение.

Перечень прямых участков, идеже позволительно сюжет одной нити получай 0 мм сверх другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов да повышенной нити.

0.2. Допуски получи и распишись сущность рельсовой колеи

0.2.1. Исходя изо целей в наибольшей степени рационального определения видов да сроков выполнения работ по мнению устранению равным образом предупреждению появления отступлений через номинальных параметров равно норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, таксировка отступлений от номинальных значений параметров производится сообразно степеням, регламентированным в зависимости через установленных скоростей движения поездов по мнению принципу: нежели выше установленные скорости движения поездов, тем тверже допускаемые величины степеней отступлений равно требования, предъявляемые для содержанию пути.

0.2.2. Величины степеней отступлений ото номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи приведены во Инструкции объединение оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами да мерам до обеспечению безопасности движения [ 0 ]. Разделение отклонений ото норм содержания пути возьми степени производится сообразно приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов.

0.2.3. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи пользу кого установленной скорости, определяемого нате базе 0 м, поспешность уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть по закрытия движения поездов.

Уклоны отвода ширины колеи* допускаются никак не более, приведённых во таблице 0.2:

Таблица 0.2 . Уклоны отвода ширины колеи*

Уклон

Скорости движения поездов

0,0 ‰

возле скорости движения поездов сильнее 040 км/ч

0,5 ‰

подле скорости движения поездов 021 - 040 км/ч

0,0 ‰

рядом скорости движения поездов 001 - 020 км/ч

0,5 ‰

подле скорости движения поездов 01 - 000 км/ч

0,0 ‰

быть скорости движения поездов 01 - 00 км/ч

0,5 ‰

рядом скорости движения поездов 06 - 00 км/ч

0,0 ‰

близ скорости движения поездов малограмотный побольше 05 км/ч

Примечание: * за вычетом стрелочных переводов, уравнительных стыков и также глухих пересечений.

Уклон отвода ширины колеи около ручных промерах определяется как несходство значений ширины колеи во точках вследствие 0 м, уменьшенная в разность величин бокового износа на сих точках равным образом деленная бери 0000.

Например, просвет колеи на данной точке об одной караулке составляет 0530 мм равно микробоковой повреждение наружного рельса 0 мм, а во точке помощью 0 м - масштабность колеи 1535 мм равно побочный амортизация 0 мм; количество уклона отвода возле этом составляет:

0.2.4. На мостах, на тоннелях равно на подходах ко ним просадки, перекосы равным образом рихтовки III равно IV степени оцениваются согласно нормативам Инструкции по части оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами да мерам в соответствии с обеспечению безопасности движения [ 0 ].

0.2.5. Состояние пути во профиле (по просадкам), по мнению уровню, ширине колеи да направлению на плане надлежит испытываться путеизмерительными средствами со установленной периодичностью.

0.2.6. Контроль равным образом суд параметров кривых участков пути производится путеизмерительными диагностическими средствами: ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ, КВЛ-П. Выходной формой является "карточка кривой".

Контролируемыми величинами кривой, по части которым производится оценка фактических параметров устройства кривой, являются:

радиус равно бима наружного рельса;

длины переходных кривых равно несовпадения отводов кривизны и возвышения;

обрывистость отвода возвышения наружного рельса ( i ) в переходных кривых.

количество местного непогашенного горизонтального ускорения ( а г ), рассчитанная возьми всей искривленный за фактическим величинам кривизны равным образом возвышения;

протяжённость непогашенного ускорения во одноглазый ( а нп ), рассчитанная в духе средняя протяжение ускорения а г на круговой части кривой;

поспешность изменения непогашенного ускорения сверху участках переменной кривизны ( ψ ).

Оценка состояния параметров устройства кривых определяется в зависимости ото установленной скорости движения поездов. При оценке параметров устройства пути на плане равным образом в области уровню отнюдь не учитываются короткие локальные неровности. Оценка величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения равно скорости его изменения производятся по части фактическим значениям кривизны равно уровня, отфильтрованным ото неровностей полноте 00 м.

Карточка кривой

ПС: NNN

Поездка: 00.03.2012

ПЧ: N

Участок: ZZZ - XXX

Направление: NNNNN

Путь: 0

Км: 08 - 023

Кривых

04

Характеристики круглый

0-я переходные 0-я

изнаночная

0

Начало

Конец

Отвод

Отвод

км

м

км

м

дл.

уг

max

ср.

дл.

max

ср.

дл.

карта

00

033

01

011

068

05,96

0,59

0,48

049

0,59

0,47

049

тесситура

-5

-7

-2

0,03

0,79

043

0,02

0,82

041

пр.

0,793

Характеристики циркулярный искривленный

А нп (ср/макс)

ψ

Скор.

пасс.

груз.

сл.

0,307

Начало

Конец

Рад./Уров./Шаб.

0,43/0,46

0,13

V пз

000

00

км

м

км

м

дл.

min

max

ср.

-0,00/-0,09

V кр

011

-

конспект

00

083

01

062

070

014

079

046

002

097

V пр

020

точка

0

-14

-16

018

030

026

V изо

050

штамп

0522

0535

0528

V дп

010

-

Карточка многорадиусной извилистый

ПС: NNN

Поездка: 00.03.2012

ПЧ: N

Участок: ZZZ - XXX

Направление: NNNNN

Путь: 0

Км: 024 - 051

Кривых

075

Характеристики согнутый

0-я переходные 0-я

изнаночная

096

Начало

Конец

Отвод

Отвод

км

м

км

м

дл.

уг

max

ср.

дл.

max

ср.

дл.

чертеж

079

034

080

061

0227

00,83

0,32

0,25

067

0,41

0,23

034

ординар

079

051

080

055

0204

0,27

0,22

013

0,50

0,40

07

пр.

0,518

Характеристики многорадиусной искривленный

А нп

ψ

Скор.

пасс.

груз.

сл.

0,074

Начало

Конец

Рад./Уров./Шаб.

0,87

0,24

V пз

020

00

км

м

км

м

дл.

min

max

ср.

0,26

V кр

013

-

горизонтальная проекция

079

001

080

027

026

0014

0515

0218

028

089

V пр

050

урез

079

064

080

068

0004

09

09

06

Р =1, 00

V с

065

модель

0517

0534

0526

V +03 > 00

V сопр

-

-

Боковой срабатывание

> 0 мм: 029 м

>10 мм: 06 м

> 05 мм: 0 м

02,5

0,2

V -03 =(-)

V дп

010

-

Характеристики элементарных кривых

Начало

Конец

дл.

ср. рад./уров.

ср. отв.

дл.

А нп

ψ

0

вариант

079

034

080

068

034

0078

-

-

0,82/0,87

0,19

V пз

020

00

уров.

079

051

080

068

017

05

-

-

0,24/0,26

V дп

010

-

0

чертеж

080

068

080

061

093

0389

0,06

072

0,58/0,80

0,24

V пз

020

00

уров.

080

068

080

055

087

07

0,01

072

0,13/0,24

V дп

020

-

Пикеты не без; огр. V дп

079/10 V кр

080/1 V кр

080/2 V кр

080/3 V кр

______________

* - позволено поднятие а нп перед 0,4 м/с 0 во режиме движения не без; наклоном кузова.

** - позволяется распространение а г прежде 0,5 м/с 0 во режиме движения не без; наклоном кузова.

*** - разрешается распространение ψ поперед 0,9 м/с 0 во режиме движения с наклоном кузова.

0. Технические условия, нормативы устройства и содержания пути да его элементов

0.1. Рельсы равным образом скрепления

0.1.1. Основной субъект укладываемых на трасса рельсов - Р65. В пути лежат вдобавок рельсы Р75, Р65 повышенной износостойкости (для наружных нитей кривых), Р50 равным образом легче. Характеристики рельсов приведены во приложении 0 ко настоящей Инструкции.

0.1.2. Стандартная апофема рельсов составляет: минуя болтовых отверстий - 05,00 м, не без; болтовыми отверстиями - 05,00; 04,92; 04,84; 02,52; 12,50; 02,46; 02,42; 02,38 м.

Длина рельсовых плетей бесстыкового пути устанавливается проектом на зависимости ото местных условий.

0.1.3. Рельсы во пути, в духе возьми прямых, круглым счетом равно для кривых участках, устанавливаются из подуклонкой 0/20 (наклон в середку колеи относительно поверхности шпал).

При деревянных шпалах такая подуклонка рельсов обеспечивается ради ностро металлических подкладок, а рядом железобетонных шпалах - за цифирь такого типа но подуклонки подрельсовой площадки сверху шпалах.

Подуклонка рельсов невыгодный должна состоять в меньшей степени 0/60 равным образом лишше 0/12.

Перед равным образом после стрелочными переводами, бери которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается зализанный превращение ото подуклоненного к неподуклоненному положению рельса нате длине безвыгодный в меньшей степени 0 м: держи деревянных шпалах - путём затёски шпал лещадь подкладками сиречь вслед счёт укладки подкладок от переходной полуклонкой; получи и распишись железобетонных шпалах - путём укладки переводных брусьев с переходной подуклонкой подрельсовой площадки.

0.1.4. Стыкование рельсов среди лицом производится из помощью шести- другими словами четырёхдырных накладок да болтов вместе с пружинными шайбами (рисунки 0.1 , 0.2 ) alias тарельчатыми пружинами установленных типов.

Рисунок 0.1 . Стыковое равно промежуточное костыльное скрепление близ рельсах Р65, Р75:

0 - плечико Д65; 0 - гайка М27; 0 - пружинная одновитковая шайба;
4 - рельса в виде Р65; 0 - двухголовая накладка; 0 - дорожный пенис М27×160;
7 - путейский костыль; 0 - шпонка по-под подкладку

Рисунок 0.2 . Стыковое равно промежуточное скалывание КБ65
получи и распишись железобетонных шпалах вместе с рельсами Р65 равно Р75:

0 - пыж почти подкладку КБ; 0 - подоснова КБ; 0 - гайка М22;
4 - пенис М22×75; 0 - двухвитковая шайба; 0 - клемма; 0 - болт М22×75;
8 - скобка с целью изолирующей втулки КБ; 0 - изолирующая втулочка КБ;
10 - пыж подо подошву рельса

Характеристики конструкций стыковых рельсовых скреплений приведены на приложении 0 к настоящей Инструкции.

Во уклонение образования вертикальных равно горизонтальных ступенек подле смене рельсов во процессе эксплуатации и концы в воду укладываемых рельсов должны кто наделен одинаковую из концами лежащих во пути рельсов высоту да ширину головки.

Рельсы во стыках, имеющие вертикальные ступеньки сильнее 0 мм, должны объединяться переходными накладками, а получай путях 0-го равным образом 0-го классов может быть произведена их наваривание (пониженного конца рельса) иначе говоря шлифовка. До проведения сих работ (на эра безвыгодный паче 0 суток) нет слов уклонение больших динамических нагрузок, могущих родить ко излому рельсов да стыковых болтов, скорости пропуска поездов за стыкам не без; вертикальными ступеньками должны существовать не более приведенных во таблице 0.1.

Таблица 0.1 . Условия пропуска поездов соответственно стыкам от вертикальными ступеньками

Величина ступеньки

Скорость движения, км/ч, около температуре воздуха

повыше -25 °С

-25 °С да внизу

Более 0 прежде 0

00

00

Более 0 давно 0

00

05

Более 0 прежде 0

05

05

Более 0

Движение закрывается

При постоянной эксплуатации вертикальные ступеньки на стыках паче 0 мм неграмотный допускаются.

0.1.5. Переход ото рельсов одного в виде для рельсам другого типа осуществляют вместе с использованием переходных рельсов либо — либо переходных накладок (рисунки 0.3 ; 0.4 ).

Рисунок 0.3 . Переходной путь как Р65/Р50

Рисунок 0.4 . Переходной водораздел Р65/Р50

0.1.6. Гайки стыковых болтов должны тормозиться из усилием, соответствующим следующему крутящему моменту:

вместе с пружинными одновитковыми шайбами присутствие рельсах вроде Р65 и Р75 - 000 Н·м (60 кгм); близ рельсах вроде Р50 - 000 Н·м (40 кгс·м); близ рельсах типа Р65 да Р75 равно высокопрочных стыковых болтах (устанавливаются на стыках уравнительных пролетов бесстыкового пути) гайки затягивают от усилием 0100 Н·м (110 кгс·м);

не без; тарельчатыми пружинами около рельсах подобно Р65 да Р75 - 050 Н·м (35 кгс·м).

В стыках уравнительных рельсов сверху болты устанавливают соответственно две тарельчатых пружины "одна во одну" равным образом затягивают гайки из крутящим моментом 000 Н·м (60 кгс·м).

Минимально допустимые (в среднем для стыке) значения затяжки гаек болтов, возле которых уже отнюдь не приходится их дозатяжка, составляют:

ради рельсов как Р65 (в т.ч. уравнительных) - 000 Н·м (30 кгс·м), а присутствие высокопрочных болтах - 050 Н·м (55 кгс·м );

пользу кого рельсов вроде Р50 - 025 Н·м (22,5 кгс·м); для того рельсов длиной 05 м от тарельчатыми пружинами - 075 Н·м (17,5 кгс·м).

0.1.7. В скреплениях для того деревянных шпал пользу кого уменьшения износа древесины посредь шпалой равным образом металлической подкладкой около капитальном ремонте укладываются прокладки.

При скреплении получай железобетонных шпалах перед подошву рельса, а и в лоне подкладкой равным образом шпалой, укладываются прокладки, выполняющие роль амортизаторов да изоляторов.

В кривые радиусом 0200 м да не так получай деревянных шпалах рекомендуется класть удлиненные подкладки подо обеими нитями.

0.1.8. Способы прикрепления рельсов ко шпалам зависят через вида и конструкции шпал, классности пути, плана абрис (таблица 0.2 ).

0.1.9. В стыках рельсов возле их укладке оставляют зазоры вместе с тем, чтобы подле изменении температуры рельсы могли изменять свою длину кайфовый избежание возникновения значительных температурных сил: в летнее время - сжатия; зимою - растяжения.

Таблица 0.2 . Способы прикрепления рельсов ко шпалам

Характеристика пути

Способы равным образом схемы прикрепления рельсов для шпалам

Звеньевой стезя получи деревянных шпалах

Пути 0-го да 0-го классов, а равным образом всё-таки кривые радиусом 0200 м равно менее; весь мосты, тоннели равным образом приемчик для ним сверху длине 00 м

Подкладки да рельса прикрепляются ко шпале пятью костылями

Пути 0-го равным образом 0-го классов

Двумя основными да двумя обшивочными костылями, в дополнение стыковых да предстыковых шпал, держи которых подбой равным образом направление скрепляются со шпалой пятью костылями. На стыковых шпалах из двухголовыми накладками основные костыли располагаются во сторону рельса "затылком".

Пути 0-го класса

Допускается приметывать подкладки ко шпалам двумя (в кривых радиусом не так 050 м - тремя) основными костылями. На стыковых шпалах от двухголовыми накладками основные костыли располагаются во сторону рельса "затылком".

Бесстыковой да звеньевой ход получай железобетонных шпалах

Все пути 0 - 0-го классов автономно ото как рельсов равным образом плана абрис

При раздельном скреплении направление прикрепляется для шпале двумя клеммами сверху конце шпалы, а плечико прикрепляется для шпале двумя закладными болтами иначе шурупами. При нераздельном скреплении путь прикрепляется ко шпале двумя клеммами, близ этом прокладка равно клеммы крепятся для шпале общим прикрепителем. При бесподкладочном скреплении рельса упрямиться для шпале клеммами, которые во свою караван крепятся для шпале около помощи анкеров, закладных болтов alias шурупов.

Примечание . Допускается использование других, утвержденных ОАО "РЖД", способов прикрепления рельсов для шпалам.

Номинальная (нормальная) величина стыковых зазоров ради рельсов длиной 05 равно 02,5 м определяется на зависимости от годовой (наибольшей с многолетних) амплитуды изменения температуры рельса по мнению климатическим регионам (таблица 0.3 ).

Таблица 0.3 . Номинальные значения зазоров во стыках в соответствии с климатическим регионам (при диаметре отверстий в рельсах 06 мм)

Зазор, мм

Температура рельсов, °С, с целью климатических регионов со одногодичный амплитудой температуры рельсов*

Т > 000 °С

Т =80 ÷ 000 °С

Т < 00 °С

Длина рельсов 05 м

0

Выше 00

Выше 00

Выше 00

0,5

00 - 05

00 - 05

00 - 05

0,0

05 - 00

05 - 00

05 - 00

0,5

00 - 05

00 - 05

00 - 05

0,0

05 - 00

05 - 00

05 - 00

0,5

00 - 0

00 - 05

00 - 05

0,0

0 - 0

05 - 00

05 - 00

00,5

От 0 накануне -5

00 - 0

00 - 05

02,0

От -5 по -10

0 - 0

05 - 00

03,5

От -10 предварительно -15

От 0 поперед -5

00 - 0

05,0

От -15 впредь до -20

От -5 впредь до -10

0 - 0

06,5

От -20 до самого -25

От -10 вплоть до -15

От 0 давно -5

08,0

От -25 поперед -30

От -15 давно -20

От -5 перед -10

09,5

От -30 по -35

От -20 прежде -25

От -10 впредь до -15

01,0

От -35 перед -40

От -25 давно -30

От -15 давно -20

02,0

Ниже -40

Ниже -30

Ниже -20

Длина рельсов 02,5 м (для уравнительных рельсов бесстыкового пути)

0

Выше 05

Выше 00

Выше 05

0,5

05 - 05

00 - 00

05 - 05

0,0

05 - 05

00 - 00

05 - 05

0,5

05 - 05

00 - 00

05 - 05

0,0

05 - 05

00 - 00

05 - 05

0,5

05 - 0

00 - 00

05 - 05

0,0

От +5 до самого -5

00 - 0

05 - 0

00,5

От -5 до самого -15

От 0 давно -10

От +5 вплоть до -5

02,0

От -15 впредь до -25

От -10 до самого -20

От -5 вплоть до -15

03,5

От -25 до самого -35

От -20 до самого -30

От -15 впредь до -25

05,0

От -35 впредь до -45

От -30 до самого -40

От -25 поперед -35

06,5

От -45 поперед -55

От -40 поперед -50

От -35 предварительно -45

08,0

Ниже -55

Ниже -50

Ниже -45

_______________

* Определяется дистанцией пути про своей климатической зоны на соответствии с проектом Инструкции в области устройству, укладке, содержанию равным образом ремонту бесстыкового пути [ 0 ].

0.1.10. По условию предупреждения изгиба alias среза стыковых болтов рядом низких температурах зазоры на стыках рельсов длиной 05 м безвыгодный должны превышать: 02 мм рядом диаметре отверстий во рельсах 06 мм; 04 мм - около диаметре отверстий 00 мм.

По условию микробоковой устойчивости звеньевого пути во летнее время безвыгодный разрешено совмещать паче двух кряду нулевых зазоров возле рельсах длиной 25 м да сильнее четырех - подле рельсах длиной 02,5 м, следовать исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными во соответствии из таблицей 0.3 .

Если во месте указанного количества нулевых зазоров появятся резкие углы во плане, нуждаться защитить сие полоса сигналами остановки и немедленно начать для устранению углов.

При превышении конструктивной величины зазоров на стыках их регулировка не так — не то разгонка должна проводиться во первоочередном порядке (в течение 2 - 0 дней). До производства работ в области регулировке зазоров скорости поездов должны фигурировать невыгодный паче приведенных во разделе 0, сводка 0.2 .

При срезе одного стыкового болта получай конце рельса (или двух при шестидырных накладках) проворство движения поездов ограничивается до самого 05 км/ч. При срезе всех болтов бери конце рельса траверс поездов закрывается.

0.1.11. Зазор на стыке, соседнем из изолирующим, долженствует быть не в меньшей степени 0 мм, а около низких температурах безграмотный превосходить 08 мм около диаметре отверстий на рельсах 06 мм равно 00 мм около диаметре отверстий 00 мм.

0.1.12. Рельсовые стыки обоих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка по мнению одной рельсовой нити про стыка другой нити разрешено возьми прямых никак не побольше 0 см, сверху кривых - 0 см совершенство половина стандартного укорочения рельса (в данной кривой).

Забег одного изолирующего стыка про другого допускается: держи прямых - далеко не сильнее 0 см; получи кривых - 0 см преимущество половина стандартного укорочения рельса.

На путях 0-го класса около скоростях движения 00 км/ч да менее, а вдобавок получи путях 0-го равно 0-го классов разрешено быть проведении беспрерывный смены или перекладки рельсов конструкция да интенция стыков рельсовых нитей "вразбежку".

0.1.13. Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов подо проходящими поездами подле костыльном скреплении для них устанавливаются пружинные противоугоны сообразно схемам, приведенным во Приложении 0 для настоящей Инструкции.

0.1.14. По мере наработки тоннажа на процессе эксплуатации в рельсах накапливаются разные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие почему снижается солидность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей равно бросание движения поездов.

Основными видами повреждений, деформаций равно дефектов рельсов являются: трещины, отслоения, выкрашивания, смятия, истирания, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов на виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты на металле рельса равно др.

Все дефекты рельсов на зависимости через их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы во НТД/ЦП-1-3-93 Признаки дефектных да остродефектных рельсов [ 0 ].

В зависимости ото вида деформации либо — либо повреждения рельсы подразделяются нате остродефектные, которые могут скорежиться иначе поломаться под поездом равным образом посему подлежащие немедленной замене, равно дефектные, служебные свойства которых вверху нормативного уровня, а сызнова обеспечивают безопасный пропуск поездов от установленными тож ограниченными скоростями; такие рельсы могут состоять оставлены на пути вплоть до замены во плановом порядке от соблюдением указаний по их эксплуатации, приведенных на Каталоге дефектов рельсов (НТД/ЦП-2-93) [ 00 ].

План замены дефектных рельсов разрабатывается начальником дистанции пути на конце каждого возраст бери будущий бадняк равным образом утверждается начальником службы пути, быть этом во первую очередность планируется череда рельсов, из-за которых еще ограничена либо — либо может оказываться ограничена во протекание лета скорость движения поездов, а вот и все держи мостах, во тоннелях равно держи подходах для ним.

0.1.15. По остродефектным рельсам от трещинами сверх полного излома возможен пропуск отдельных поездов со скоростью движения невыгодный паче 05 км/ч, а во необходимых случаях - не без; проводником.

По рельсам типов Р75 равно Р65 не без; внутренними трещинами, не выходящими для поверхность, можно пропуск поездов со скоростью до самого 05 км/ч.

По рельсам из поперечным изломом alias выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов далеко не допускается.

Если состав остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому примирительно заключению бригадира пути, а быть его отсутствии - машиниста, возможно впустить поезд, в таком случае по части нему позволительно отойти в сторону всего единолично первый поезд со скоростью никак не паче 0 км/ч.

По лопнувшему рельсу на пределах моста alias тоннеля пропуск поездов нет слов всех случаях запрещается.

Величины дефектов равно износа рельсов во главных, приемо-отправочных равным образом станционных путях на зависимости с скоростей движения поездов устанавливаются во соответствии от Каталогом дефектных рельсов (НТД/ЦП-2-93) [ 00 ].

0.1.16. Остродефектные равным образом дефектные рельсы выявляют возле их натурных осмотрах равным образом проверках дефектоскопными средствами равным образом маркируют следующим образом (рисунок 0.5).

Рисунок 0.5 . Маркировка дефектных ( а - г ) и остродефектных ( д ) рельсов на зависимости с расположения дефекта:

а - вне стыка; б - сообразно всей длине рельса; во - для левом конце рельса;
г - получи правом конце рельса; д - без стыка

На шейке рельса со внутренней стороны колеи держи расстоянии 0 м от левого стыка светлой несмываемой краской наносят косые кресты: одинокий - на дефектном рельсе; двойка -на остродефектном. Рядом не без; дефектом, из пирушка стороны, с которой спирт виден (или постоянно вместе с внутренней стороны колеи, если бы несовершенство обнаружен дефектоскопными средствами), ставятся такие а крести равно указывается код дефекта.

Если изъян распространен сообразно всей длине рельса, ведь в середине рельса указывают его шифр от черточками вместе с обоих сторон с него (например, -41.2-).

Если ошибка расположен получи и распишись левом конце во пределах стыка, то код дефекта ставят подле вместе с первой маркировкой; вторую маркировку отнюдь не делают.

При расположении дефекта получай правом конце рельса во пределах стыка в нем вот и все наносится разметка со указанием стих дефекта.

Если дефектность рельсов образуется вполне нате значительном протяжении (более нежели получи и распишись трёх-четырёх звеньях подряд) иначе много раз повторяется, например боковой амортизация головки на кривых, ведь присутствие достижении допускаемых размеров дефектов должна предуготовляться сплошная напластование рельсов.

0.1.17. Допускается перекладка рельсов из боковым износом с кривых в прямые, со наружной нити циклоп сверху внутреннюю, на томик числе от переменой рабочего канта не без; соблюдением требований, изложенных на Технических указаниях по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 равно Р75 [ 01 ]. Перекладка рельсов нате мостах, виадуках, тоннелях, в книжка числе трюк ко ним, невыгодный допускается.

0.1.18. Для потенциал быстрой замены остродефектных рельсов в дальнейшем их обнаружения, создается аварийно-восстановительный запас рельсов. Перед укладкой на аварийно-восстановительный арсенал (далее - АВЗ) рельсы тщательно (с дефектоскопированием) проверяются равным образом маркируются белой несмываемой краской сверху шейке равным образом головке рельса держи расстоянии 0 м с левого торца: для головке указывается (цифрами) группа, субъект рельса да его длина; получи и распишись шейке - пучок и пропущенный грузоподъемность во миллионах тонн брутто.

0.1.19. По типу, группе годности, длине, вертикальному и боковому износу укладываемые на АВЗ рельсы должны согласоваться рельсам, лежащим во пути (разница во износе безграмотный должна присутствовать больше 0 мм). В сношения со этим рельсы, находящиеся на аварийно-восстановительном запасе, должны во процессе эксплуатации иногда заскирдовываться на путь, а рельсы, снимаемые не без; пути, должны упаковываться на аварийно-восстановительный запас.

При этом дистанция огромного размера во наработке тоннажа рельсов, лежащих на пути и на аварийно-восстановительном запасе, далеко не должна преобладать 000 млн т бр.

0.1.20. Для устранения дефектов рельсов да увеличения срока службы производятся работы до шлифованию рельсов. Виды да периодичность шлифования рельсов установлены Техническими указаниями соответственно шлифованию рельсов [ 02 ].

0.1.21. Для замены вышедших изо строя во процессе эксплуатации скреплений возьми рабочих отделениях, линейных участках равно дистанции пути должен быть их аварийно-восстановительный запас.

0.2. Шпалы равным образом переводные брусье

0.2.1 Деревянные лычки равно брусье

0.2.1.1. Укладываемые на дорога деревянные лычки да переводные брусья должны являться пропитаны антисептиками. Их и концы в воду должны состоять закреплены от растрескивания во соответствии не без; требованиями Инструкции до содержанию деревянных шпал, переводных равно мостовых брусьев железных дорог колеи 0520 мм [ 03 ].

Форма да размеры деревянных шпал равным образом брусьев приведены в Приложении 0 для настоящей Инструкции.

0.2.1.2. Забивка на лычки равно брусье костылей равным образом завертывание шурупов должны делаться во перед просверленные равным образом антисептированные отверстия. Просверливаемые отверстия ради костылей должны кто наделен глубину 030 мм и диаметр 02,7 мм присутствие мягких породах древесины да 04 мм рядом твердых породах, а отверстия подо шурупы - поперечник 06 мм да глубину 055 мм.

При выполнении перешивочных работ должны применяться пластинки-закрепители длиной 010 мм сечением 0×15 мм.

0.2.1.3. Шпалы соответственно отношению ко оси пути должны располагаться: на прямых участках - перпендикулярно; бери кривых - сообразно нормали.

Брусья получи стрелочных переводах располагаются на соответствии с утвержденными эпюрами (Приложение 0 ко настоящей Инструкции)

0.2.1.4. Концы шпал из охотничий обходным путем бери двухпутных участках (с правой стороны объединение счету километров - в однопутных) должны быть выровненными.

0.2.1.5. Расстояния средь осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути. При выполнении плановых работ согласно выправке и подбивке шпал не без; использованием шпалоподбивочных машин отклонения через эпюрных значений неграмотный должны оказываться сильнее 0 см.

0.2.1.6. Виды дефектов да признаки негодности деревянных шпал и брусьев, а и обстановка их замены присутствие текущем содержании пути приведены на ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные пользу кого железных дорог широкой колеи. Требования к размерам равным образом качеству шпал [ 04 ].

0.2.1.7. В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных подле осмотрах, для шейке рельса наносятся следующие отметки: над шпалами, подлежащими очередной замене - белые пятна для правой да левой нитях; надо шпалами, подлежащими замене во плановом порядке, - белое пежина на правой сообразно счету километров рельсовой нити; надо шпалами, подлежащими ремонту -кружок мелом другими словами белым карандашом держи правой нити.

Количество негодных шпал во "кустах", подлежащих первоочередной замене, определяется сообразно разметке бери левой нити, а общее количество негодных шпал - за разметке для правой нити.

Количество негодных брусьев на "кустах" на стрелочных переводах, лежащих получи путях 0 - 0-го классов равно металлических мостах, определяется за разметке получи и распишись правой по мнению счету километров нити.

На остальных стрелочных переводах наличность негодных брусьев во "кустах" определяется соответственно разметке получи левой нити в направлении остряков на крестовине.

0.2.1.8. С целью усиления пути равным образом залежные деньги деревянных шпал допускается сверху путях 0 - 0-го классов складывать возмещение негодных деревянных шпал старогодные железобетонные лычки объединение схемам, утвержденным ОАО "РЖД".

0.2.2. Железобетонные лычки равно брусье

0.2.2.1. Форма да размеры железобетонных шпал равно брусьев приведены на Приложении 0 ко настоящей Инструкции.

0.2.2.2 Железобетонные лычки должны существовать уложены сплошными участками. Укладка железобетонных равно деревянных шпал чередуясь регламентирована Временными техническими указаниями сообразно применению железобетонных шпал на звеньевом пути от деревянными шпалами [ 05 ].

0.2.2.3. Выправку пути вместе с железобетонными шпалами по части высоте производят со подбивкой другими словами подсыпкой (суфляж) шпал равным образом укладкой регулировочных прокладок посередь рельсом равным образом подкладкой, а близ бесподкладочном скреплении - между рельсом равно шпалой.

0.2.2.4. Сплошную подбивку шпал получай по всем статьям протяжении пути с одновременным удалением регулировочных прокладок производят при планово-предупредительных работах в области выправке пути.

0.2.2.5. В периоды среди планово-предупредительными работами может изготавливаться выправка пути из укладкой регулировочных прокладок. Выправку прокладками годится приводить в исполнение таким образом, с тем развратница полнота регулировочных прокладок почти рельсом (кроме резиновой амортизирующей прокладки) невыгодный была более 15 мм, ЖБР-65 - 05 мм, а около скреплении АРС - впредь до 00 мм. При достижении предельной высоты регулировочные прокладки удаляют, а трасса выправляют с подбивкой шпал балластом.

0.2.2.6. Для устранения угона рельсовых плетей бесстыкового пути нате железобетонных шпалах необходимо осуществлять сосредоточение гаек закладных и клеммных болтов сиречь шурупов вместе с периодичностью, установленной Инструкцией по устройству да укладке, содержанию равно ремонту бесстыкового пути [ 0 ].

0.2.2.7. Виды дефектов да признаки негодности железобетонных шпал равным образом брусьев, а в свою очередь обстоятельства их замены рядом текущем содержании пути приведены в Технических указаниях объединение ведению шпального хозяйства от железобетонными шпалами [ 06 ].

Каждому дефекту присвоен несомненный шифр равно схематическое его портрет близ двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта. Цифровое знак (код) дефекта заключает часть группы дефектов и, позже точки, ряд развития дефекта (первая другими словами вторая).

0.2.2.8. В главных путях лычки вместе с дефектами первой степени допускается сохранять давно очередного капитального ремонта пути, присутствие котором такие лычки нелишне заменить. В станционных равно подъездных путях лычки с дефектами первой степени замене никак не подлежат.

0.2.2.9. Шпалы вместе с дефектами следующий степени, лежащие умереть и отнюдь не встать всех видах путей по части двум да больше подряд, необходимо возмещать присутствие текущем содержании пути в что короткие сроки. Допускается отдельно лежащие лычки не без; дефектами второй степени отказываться на пути по очередного планово-предупредительного или среднего ремонта пути, близ котором такие лычки заменяют.

0.3. Балласт, балластная призма, земляное крашенина

Балласт и балластная параллелепипед

0.3.1. Укладываемый на стезя балластовый среда должен удовлетворять государственным стандартам равным образом утвержденным техническим условиям.

0.3.2. Балластная многогранник должна охватываться во соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными в рисунке 0.6 да во таблице 0.4 .

Таблица 0.4 . Размеры балластной призмы равно обочин земляного полотна на зависимости с класса пути, см

Класс пути

Толщина слоя балласта во подрельсовой зоне (в кривых - в области внутренней нити) вне учета песчаной подушки, h щ

Ширина плеча призмы, d

Толщина песчаной подушки, h п

Минимальная просвет обочины земляного полотна

0С,

05/40

00/45

00

00/(40)

0 С

0 да 0

05/40

00/45

00/(40)

0

05/40

05/40

0

05/30

05/40

00

0

00/20

00/40

05

00

Примечания:

0. В числителе приведены значения в целях звеньевого пути быть деревянных шпалах; на знаменателе - для бесстыкового пути получи железобетонных шпалах.

0. Балластная призма указанных размеров должна складываться изо очищенного не так — не то нового балласта.

0. Под слоем нового или очищенного щебня нормируемой толщины могут околачиваться песчаная вкладыш толщиной 20 см, толщина песчано-гравийной смеси иначе щебня фракций 0 - 05 мм, толщина которого определяется во проекте соответственно ремонту пути. Вместо подушки в свой черед может быть уложен антиадгезивный интеллигенция с полимерных материалов на соответствии с проектом объединение ремонту пути.

0. Крутизна откосов балластной призмы около всех видах балласта должна составлять 0:1,5, а песчаной подушки - 0:2.

0. В скобках приведена ширина обочины получи участках, идеже ее подъём связано из работами соответственно переустройству земляного полотна не ведь — не то изменением отметок пути сильнее нежели бери 05 см.

0. Расстояние между заложением откоса призмы равным образом балластной подушки получай уровне коренной площадки земляного полотна нужно взяться 05 см.

0. Поверхность балластной призмы должна оказываться для 0 см вниз верхней постели деревянных шпал равно на одном уровне из верхами средней части железобетонных шпал.

0. Толщина балластного слоя возьми стрелочных переводах должна оказываться ёбаный же, вроде и для пути соответствующего класса.

Рисунок 0.6 . Поперечные профили балластной призмы:

а , б , во - с щебня около деревянных шпалах ( а - для прямом однопутном участка; б - на кривой;
во - получай прямом двухпутном участке); г , д , е , ж - из щебня рядом железобетонных шпалах
( г - держи прямом однопутном участка; д - во кривой; е - на прямом двухпутном участка;
ж - на циклоп двухпутного участка); з - с карьерного гравия, ракушки, песка быть
деревянных шпалах во об одной караулке получи и распишись двухпутном участке;
h щ - толщина щебеночного
балластного слоя подина шпалой;
h п - толстота слоя песчаной подушки; d - плечо
балластной призмы; А - раздвигание междупутья на круглый сообразно условиям габарита.

0.3.3. При ширине плеча балластной призмы держи звеньевом пути в прямых участках равным образом со стороны внутренней нити во кривых в меньшей степени нормативного работы объединение восстановлению нормальной ширины плеча производятся на плановом порядке.

На звеньевом пути во кривых со стороны наружной нити на протяжении побольше 00 м около ширине плеча балластной призмы в меньшей мере 00 см скорость ограничивается вплоть до 00 км/ч тож не в такого типа степени во зависимости с конкретной ширины плеча балластной призмы.

При выявлении для бесстыковом пути отступлений во содержании балластной призмы, в книжка числе ширину плеча не в таковский степени 05 см, засыпка в 00 % равно менее балластом шпальных ящиков держи протяжении 0 м да паче предварительно устранения указанных отступлений держи пора повышения температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления, живость движения поездов по мнению участку с отступлениями на содержании балластной призмы до самого их устранения должна быть ограничена по 00 км/ч. После пополнения балластной призмы ограничения скорости движения поездов отменяются.

0.3.4. Загрязненный щебеночный балластовый шелуха необходимо своевременно (не допуская образования выплесков) просеивать ото загрязнителей, а загрязненный асбестовый равным образом песчаниковый негодное - заменять. Поверхность балластной призмы должна эпизодически очищаться через засорителей равно растительности.

0.3.5. Для отвода ливневой равно образовавшейся подле таянии снега воды из путей равно междупутий бери перегонах равно станциях должны стряпаться и содержаться во исправности продольные равно поперечные дренажные канавы равно лотки.

Земляное полотно

0.3.6. Поперечные профили земляного полотна возьми насыпях равно в выемках эксплуатируемых линий равно новых линий до нормам СТН Ц-01-95 "Железные дороги колеи 0520 мм" [ 07 ] приведены на приложении 0 к настоящей Инструкции.

0.3.7. Текущее материя земляного полотна направлено на предупреждение неблагоприятного воздействия дефектов равно деформаций, указанных в инструкции в соответствии с содержанию земляного полотна железнодорожного пути на безопасность движения поездов.

0.3.8. К работам в соответствии с текущему содержанию земляного полотна относятся:

срезка да проектирование отдельных неровностей да мест с повышенной влажностью нате обочинах;

заделка трещин да впадин, размывов нате обочинах да откосах;

поправление отдельных нарушений одерновок, найтов дна и откосов водоотводных сооружений;

залог пропуска весенних да ливневых вод со учетом происходящих изменений климатических воздействий;

уничтожение наледей во водоотводных равно водопропускных сооружениях;

очистка дренажных сооружений, кюветов, нагорных и водоотводных канав во объемах, необходимых чтобы обеспечения беспрепятственного стока воды, во томище числе получи и распишись территории станционных путей;

порубка кустарника да деревьев на водоотводах;

очистка труб, лотков, водобойных колодцев да русел через наносов и зарослей;

подготовление малых искусственных сооружений для зиме;

вычеркивание неисправностей на защитных равно укрепительных сооружениях да отдельные люди работы, полный, перечисление которых приведен во Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути [ 08 ].

В вешний промежуток возле таянии снега производят вскрытие кюветов, лотков равно водопропускных труб с снега, а в свою очередь очищают через снега или устраивают на снегу прорези получи и распишись участках потенциально неустойчивых откосов насыпей да выемок.

0.3.9. Вынутые рядом очистке водоотводов наносы удаляют за пределы земляного полотна.

0.3.10. Работы согласно текущему содержанию земляного полотна выполняются путевыми бригадами дистанций пути либо специализированными бригадами по части содержанию земляного полотна (при их наличии держи дистанции пути).

Планирование работ производится объединение результатам осмотра и проверки пути дорожным мастером соединенными усилиями из бригадиром пути, а работы специализированных бригад объединение текущему содержанию земляного полотна планируются мастером (бригадиром) по части земляному полотну гурьбой из дорожным мастером каждого линейного участка подина руководством заместителя начальника дистанции пути. При этом программа работ утверждает старшой дистанции пути.

0.4. Стрелочные переводы равным образом глухие пересечения

0.4.1. Особенности конструкций стрелочных переводов да глухих пересечений определяются их проектами. Эпюры укладки равным образом схемы разбивки наиболее распространенных стрелочных переводов да глухих пересечений приведены в приложении 0 ко настоящей Инструкции. Эпюры укладки да схемы разбивки других конструкций предусматриваются в паспортах ко стрелочным переводам, прилагаемых для поставляемой продукции.

На стрелочных переводах, глухих пересечениях равным образом примыкающих к ним путям рельсы должны составлять одного типа.

0.4.2. Нормы устройства стрелочных переводов объединение ширине колеи для номинальных значений ширины колеи на прямых 0520 мм равным образом 0524 мм приведены в таблицах 0.5 равно 0.6 . Места контрольных измерений ширины колеи показаны на рисунках 0.7 - 0.10 . Нормы отвода ширины колеи определяются допусками на стриктура да раздвигание интересах конкретных сечений стрелочного перевода.

Регулировка ширины колеи получай стрелочных переводах с деревянными брусьями осуществляется следовать подсчёт сдвижки рельса со использованием пластинок-закрепителей.

Регулировка ширины колеи для стрелочных переводах с железобетонными брусьями осуществляется следовать ностро прокладок со различной толщиной буртиков, а вот и все из через специальных регулировочных прокладок - металлических (рисунок 0.11 ), или из изолирующего материала (рисунок 0.12 ). Специальные регулировочные прокладки могут устанавливаться, в духе между подкладкой равным образом прокладкой, приближенно равным образом в среде прокладкой равно брусом.

0.4.3. В глухих пересечениях всех типов равно марок нормы устройства объединение ширине колеи далеко не должны преобладать 0 мм во сторону сужения или уширения ото номинального значения (см. таблицу 0.5 , 0.6 и рисунок 0.10 ).

Таблица 0.5 . Нормы устройства стрелочных переводов равным образом глухих пересечений в области ширине колеи (при номинальной колее 0520 мм)

Тип стрелочного перевода

Марка крестовины

Ширина колеи, мм

на стыках рамных рельсов (А)

на колючка остряков (В)

В корнях остряков

во середине циклоп (Е)

во крестовине да на конце гнутый (Ж, З, И, К)

нате латеральный стезя (Г)

возьми неприкрытый тракт (Д)

Обыкновенные стрелочные переводы (см. рис. 0.7 )
[в фолиант числе из крестовиной из подвижным (поворотным) сердечником]

Р65

0/18

0520

0521

0520

0520

0520

0520*

Р65

0/11

0520

0524

0520

0521

0520

0520*

Р65

0/9

0520

0524

0520

0521

0524

0520

Р50

0/11

0520

0528

0520

0521

0520

0520

Р50

0/9

0520

0528

0520

0521

0524

0520

Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. рис. 0.8 )
(в книжка числе со тупыми крестовинами не без; подвижным сердечником)

Р65, Р50

0/9

0520

0535

0535

0520

0535

0520

Симметричные стрелочные переводы (см. рис. 0.9 )

Р65

0/11

0520

0524

0520

-

0520

0520

Р50

0/11,

0520

0528

0520

-

0520

0520

0/9

Р50 (для приемо-отправочных путей)

0/6

0520

0527

0524

-

0524

0520

Р65, Р50(для горочных путей)

0/6

0522

0532

0524

-

0524

0520

Глухие пересечения (см. рис. 0.10 )

Р65, Р50

0/9, 0/11, 0/9, 0/6

0520

Допускаемые отклонения через норм (все типы равно марки*(1))

По уширению

-

0**

0

0**

0

00**

0

По сужению

-

0

0

0

0

0

0

Примечание: *(1) Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения сообразно ширине колеи во середине равно конце переводной гнутый - 0 мм на сторону уширения да 0 мм во сторону сужения.

* Для острых крестовин с подвижным сердечником масштабность колеи измеряется: на передних стыках, на горле, по оси дальнейший тяги да на задних стыках сообразно прямому равно боковому пути, а на крестовине типа Р65 марки 0/18 - объединение оси другой тяги широта колеи измеряется лишь по части прямому пути.

** При боковом износе рельсов впускание получи и распишись ширину колеи увеличивается получи величину фактического бокового износа рельсов (не паче максимально допустимого для данного вроде рельсов, класса пути, установленных скоростей), быть этом ширина колеи изумительный всех случаях безграмотный должна фигурировать паче 0546 мм.

Таблица 0.6 . Нормы устройства стрелочных переводов да глухих пересечений согласно ширине колеи (при номинальной колее 0524 мм)

Тип стрелочного перевода

Марка крестовины

Ширина колеи, мм

на стыках рамных рельсов (А)

получи и распишись расстоянии 0000 мм через острия остряка (Б)

на суть остряков (В)

В корнях остряков

во середине циклоп (Е)

во крестовине да на конце согнутый (Ж, З, И, К)

возьми побочный конец (Г)

возьми непосредственный ход (Д)

Обыкновенные стрелочные переводы (см. рис. 0.7 )

Р65, Р50

0/18

0524

0524*

0526

0524

0524

0524

0524

Р65

0/11

0524

0530

0536

0536

0524

0536

0524

Р65

0/9

0524

0530

0536

0536

0524

0540

0524

Р50, Р43

0/11

0524

0530

0536

0536

0524

0536

0524

Р50, Р43

0/9

0524

0530

0536

0536

0524

0540

0524

Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. рис. 0.8 )

Р65, Р50, Р43

0/9

0524

-

0536

0536

0524

0536

0524

Симметричные стрелочные переводы (см. рис. 0.9 )

Р65, Р50,

0/11,

0524

-

0524

0524

-

0524

0524

Р43

0/9

-

Р50, Р43 (для горочных равно приемоотправочных путей)

0/6

0526

-

0540

0540

-

0540

0524

Глухие пересечения (см. рис. 0.10 )

Р65, Р50

0/9, 0/11, 0/9, 0/6

-

-

-

-

-

-

0524

Допускаемые отклонения ото норм (все типы да марки)

По уширению

-

0**

0

0

0**

0

0**

0

По сужению

-

0

0

0

0

0

0

0

Примечание: * На расстоянии 015 мм через острия остряка.

** При наличии бокового износа разрешение нате ширину колеи увеличивается сверху величину бокового износа (не сильнее максимально допустимого для того данного будто рельсов, класса пути, установленных скоростей), же безвыгодный больше 0546 мм.

Примечание. Допуски во ширине колеи получи и распишись крестовине +2 мм даны при условии, который будут соблюдены расстояния средь рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины безвыгодный не в такого типа мере 0472 мм да посередь рабочими гранями контррельса и усовика - безвыгодный больше 0435 мм.

Рисунок 0.7 . Места контрольных измерений ширины колеи
получай обыкновенных стрелочных переводах

Рисунок 0.8 . Места контрольных измерений ширины колеи
бери двойных перекрёстных стрелочных переводах

Рисунок 0.9 . Места контрольных измерений ширины колеи на
симметричных стрелочных переводах

Места контрольных измерений ширины колеи во прямолинейных косоугольных глухих пересечениях показаны для рисунке 0.10.

Рисунок 0.10 . Места контрольных измерений ширины колеи
на прямолинейных косоугольных глухих пересечениях

Рисунок 0.11 . Специальная металлическая подкладка для регулировки
ширины колеи (а) равным образом дополнительная сошник ко ней (б)

Рисунок 0.12 . Специальная пыж с изолирующего материала
в целях регулировки ширины колеи

0.4.4. Нормы устройства ширины желобов во острых равно тупых крестовинах сверху стрелочных переводах да глухих пересечениях приведены на таблицах 0.7 равно 0.8 . Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводов колеи 0520 мм приведены во таблице 0.9 .

Ширина желобов во контррельсовых узлах со контррельсом не связанным не без; ходовым рельсом может регулироваться близ износе контррельса из-за счет постановки прокладок в обществе контррельсом равным образом его опорной поверхностью.

Места контрольных измерений ширины желобов во острых равным образом тупых крестовинах равным образом во контррельсах показаны получай рисунках 0.13 - 0.15 .

Нормы устройства ширины колеи да желобов на стрелочных переводах да глухих пересечениях других марок устанавливаются конструкторской документацией.

При установке контррельсов-протекторов на переднем вылете рамных рельсов стрелочного перевода нормы размеров желобов равно износа контррельса-протектора устанавливаются такие же, аюшки? да на контррельсов крестовинных узлов.

Износ контррельсов с спецпрофилей РК75, РК65 равно РК50 ограничивается на эксплуатации возможностью соблюдения нормативных размеров желобов равным образом размеров безопасности (Е равно Т).

Нормы износа контррельсов с профиля СП850:

- пользу кого контррельсов прямого пути стрелочных переводов марок 1/11 равным образом паче пологих - 03 мм;

- на контррельсов прямого пути стрелочных переводов марок 1/9 равно получше - 01 мм;

- интересах контррельсов ответвленного пути стрелочных переводов всех марок - 04 мм.

Таблица 0.7 . Нормы устройства острых равным образом тупых крестовин стрелочных переводов равно глухих пересечений соответственно ширине желобов чтобы колеи 0520 мм

Тип стрелочного перевода да глухого пересечения

Марка крестовины

Ширина желобов, мм

на острой крестовине(см. рис. 0.14 )

получи отводах усовиков равно контррельсов острых равно тупых крестовин (см. рис. 0.14 равно 0.16 )

на тупой крестовине (см. рис. 0.16 ) во откровенный части в кругу усовиком да сердечником да в обществе сердечником да контррельсом (П)

во горле (О)

с сечения сердечника 00 мм вплоть до сечения 00 мм (П)

на явный части контррельса (Р)

во конце отводов (С)

возьми входах (Т)

Р65, Р50

0/18, 0/11, 0/9, 0/6, 0/11, 0/9

02

06

04

04

06

05

Р65, Р50

0/6

06

05

04

04

06

05

Допускаемые отклонения

По уширению

-

0

0

0

0

0

0

По сужению

-

0

0

0

0

0

0

Примечание : Ширина желоба посреди усовиком равным образом подвижным сердечником крестовины неграмотный должна существовать больше 04 мм, а получай входе усовиков - 06 мм.

Таблица 0.8 . Нормы устройства острых да тупых крестовин стрелочных переводов равно глухих пересечений сообразно ширине желобов на колеи 0524 мм

Тип стрелочного перевода равным образом глухого пересечения

Марка крестовины

Ширина желобов, мм

на острой крестовине (см. рис. 0.14 )

сверху отводах усовиков равно контррельсов острых да тупых крестовин (см. рис. 0.14 да 0.16 )

во тупой крестовине (см. рис. 0.16 ) во явный части в лоне усовиком равно сердечником равно посреди сердечником равным образом контррельсом (П)

во горле (О)

посреди усовиком равным образом сердечником с острия по сечения сердечника 00 мм (П)

на непосредственный части контррельса (Р)

на конце отводов (С)

нате входах (Т)

Одиночные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

0/18, 0/11, 0/9

08*

05

04

08*

00

-

Двойные перекрестные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

0/9

08*

05

04

08*

00

06

Симметричные стрелочные переводы

Р65, Р50, Р43

0/11, 0/9, 0/6

08

05

04

08

00

-

Глухие пересечения

Р65, Р50, Р43

0/9, 0/11, 0/9

08

05

04

08

00

06

Р50, Р43

0/6

06

05

04

08

00

06

Допускаемые отклонения

По уширению

-

0

0

0

0

0

0

По сужению

-

0

0

0

0

0

0

_____________

* У крестовин типов Р50 да Р43 марок 0/11 да 0/9, изготовленных согласно проектам, утвержденным накануне 0960 г., желобок в горле равен 08 мм, а во конце отведенной части усовиков да контррельсов - 07 мм.

Таблица 0.9 . Нормируемые размеры желобов контррельсов получи и распишись стрелочных переводов колеи 0520 мм

Нормируемый параметр

Номинальное значение, мм

Допускаемое отклонение, мм

По уширению

По сужению

Желоб во явный части контррельса

04

0

0

Желоб на конце отводов контррельсов

04

0

0

Желоб получи входах контррельса

06

0

0

Рисунок 0.13 . Места контрольных измерений ширины желобов
на острых крестовинах равно во контррельсах

Рисунок 0.14 . Места контрольных измерений ширины желобов да
расстояний через переднего торца усовика предварительно переднего торца длинного
рельса сердечника ( Ф ) равным образом средь торцами длинного равным образом короткого рельса
сердечника ( Ц ) получи и распишись крестовине вместе с подвижным сердечником

Рисунок 0.15 . Места контрольных измерений ширины желобов во
тупых крестовинах (измерения проводятся на местах видимых переломов
контррельсах равным образом нерабочей грани сердечника)

Рисунок 0.16 . Регулировочная металлическая постпаж
(размеры не принимая во внимание скобок - про рабочей тяги, на скобках - в целях контрольной)

0.4.5. Нормы содержания стрелочных переводов да глухих пересечений изо рельсов как отпустило Р43 марок 0/11, 0/9, 0/6, 0/11, 0/9 да 0/6 устанавливаются службой пути дирекции инфраструктуры.

0.4.6. Шаг остряка (расстояние в ряду рабочей гранью головки рамного рельса равным образом нерабочей гранью остряка), измеряемой напротив первой тяги, должен быть невыгодный поменьше 047 мм.

Расстояние в ряду отведенным остряком равным образом рамным рельсом должно обеспечивать путь колес кроме касания остряка. Для сего сальдо ширины колеи и величины желоба среди остряком да рамным рельсом во конце строжки остряка не должна взяться больше 0458 мм.

Шаг подвижных сердечников острых крестовин от непрерывной поверхностью катания устанавливается технической документацией бери эти крестовины.

На участках из электрическими рельсовыми цепями в среде серьгой и остряком устанавливается изолирующая подстилка толщиной никак не больше 0 мм. Для регулировки зазора посередь остряком да рамным рельсом, а как и среди подвижным сердечником да усовиком крестовины разрешено вычислять в лоне рабочими и контрольными сережками да остряковым рельсом металлические прокладки толщиной не более 0 мм со стороны сережки (рисунок 0.17 ); при этом суммарная дебелость изолирующей равно металлических регулировочных прокладок должна взяться безграмотный сильнее 0 мм.

0.4.7. Регулировка шага подвижных (поворотных) сердечников острых крестовин осуществляется рядом помощи переводного устройства. При этом переводные активность электропривода возьми остряки стрелки равно сердцевина крестовины с непрерывной поверхностью катания рядом работе электропривода сверху фрикцию должны соответствовать требованиям Инструкции в области обеспечению безопасности движения поездов рядом технической эксплуатации устройств да систем СЦБ (ЦШ-530-11) [ 09 ].

0.4.8. Прилегание остряков да подвижных (поворотных) сердечников ко подушкам следует присутствовать плотным. На отдельных брусьях сальник между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника равно подушкой на пределах участка прилегания ко рамному рельсу (усовику) малограмотный надо преобладать 0 мм, а вне пределов - 0 мм.

Для уменьшения переводных усилий возьми стрелке равным образом крестовине с непрерывной поверхностью катания позволено характеризовать специальные устройства, облегчающие смещение остряков да подвижных сердечников. При этом, в рабочем положении, зазоры среди остряком (сердечником) равным образом его опорами не должны побеждать ранее приведенных величин.

Рисунок 0.17 . Регулировка плотности прижатия остряка к рамному рельсу:

а) у острия остряка; б) во конце строжки остряка

0.4.9. Прилегание остряков для рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников для усовикам крестовины надлежит состоять плотным. Не позволяется опаздывание остряка с рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины ото усовика, измеряемое у остряка сравнительно со чем первой тяги, а у сердечника крестовины - во суть сердечника - получи и распишись 0 мм да более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок равным образом шейкой остряка либо — либо подвижного (поворотного) сердечника далеко не долженствует переваливать 0 мм.

На стрелочных переводах со внешними замыкателями регулировка плотности прилегания остряка для рамному рельсу (рисунок 0.17 ) да сердечника крестовины из непрерывной поверхностью катания для усовику (рисунок 0.18 ) производится со через прокладок, устанавливаемых средь фиксатором равно основанием внешнего замыкателя. Величина закрытия кляммеры должна взяться далеко не в меньшей степени 05 мм.

0.4.10. Нормы устройства равным образом содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, как бы держи прилегающих путях.

0.4.11. Расстояние Ф (см. арабеска 0.14 ) с переднего торца усовика крестовины с подвижным (поворотным) сердечником прежде переднего торца длинного рельса сердечника отнюдь не достоит показывать в выгодном свете ото проектного (таблица 0.10 ) побольше нежели для 00 мм возле установке сердечника для движения в области прямому пути. Расстояние Ф в лоне торцами длинного и короткого рельсов сердечника далеко не необходимо показывать в выгодном свете через проектного паче нежели получи и распишись 02 мм интересах крестовин со гибкоповоротным сердечником да 0 мм - интересах крестовин с поворотным сердечником подле установке сердечника к движения по мнению боковому пути.

Рисунок 0.18 . Регулировка плотности прижатия сердечника к усовику крестовины:

а) у острия сердечника;
б) на зоне установки кляммерного узла фиксатора положения сердечника
(дополнительного внешнего замыкателя бери крестовине вместе с подвижным сердечником)

Таблица 0.10 . Размеры острых крестовин со подвижным сердечником, мм

Острая крестовинка

№ проекта

Тип подвижного сердечника

Ширина желоба во горле* (О)

Расстояние через переднего торца усовика поперед переднего торца длинного рельса сердечника (Ф)

Расстояние через переднего торца длинного рельса сердечника впредь до переднего торца короткого рельса сердечника (Ц)

Длина длинного рельса сердечника*

Длина короткого рельса сердечника*

Тип

Марка

Р65

0/18

0451

Поворотный

038

0420

0167

0950

0783

Р65

0/11

0726

Гибко-поворотный

037

0338

0110

0862

0467

Р65

0/11

0561

Поворотный

037

0348

0147

0647

0500

Р65

0/11

0450

Гибкий

039

0330

0200

0450

0250

_______________

* Справочное

0.4.12. Устройство переводных кривых возьми стрелочных переводах производится до ординатам, указанным во таблицах 0.11 равным образом 0.12 . Нормы их устройства равным образом содержания безграмотный должны переваливать 0 мм на сторону увеличения и 00 мм на сторону уменьшения, присутствие этом разнокалиберность отклонений во смежных точках не должна переходить 0 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты поверх указанных отклонений меньшими для величину бокового износа, так далеко не больше 0 мм. Ординаты к разбивки закрестовинных кривых приведены в приложении 0 для настоящей Инструкции.

0.4.13. Отвод уширения колеи нате стрелочной переводной кривой выполняется в соответствии с эпюре стрелочного перевода после ностро сдвижки внутренней нити кривой.

0.4.14. Допускаемый изнашивание рамных рельсов, остряков и крестовин стрелочных переводов да глухих пересечений во зависимости от установленных скоростей движения приведен во Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов [ 00 ].

Таблица 0.11 . Ординаты* переводных кривых стрелочных переводов колеи 0520 мм

Тип стрелочного перевода

Марка крестовины

Длина остряка, мм

Значение ординаты, мм

Расстояние

с корня остряка перед конца кривой, мм

во корне остряка**

во переводной циклоп подле расстоянии через корня остряка, м

В конце переводной циклоп

0

0

0

0

00

02

04

06

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65

0/18

05500

006

051

000

053

010

072

037

007

081***

0458

02648

Р65 со крестовиной со подвижным сердечником

0/18

05500

006

051

000

053

010

072

037

007

081***

0391

01438

Р65

0/11

0300

081

059

050

055

073

004

049

0008

-

0223

06478

Р65 не без; гибкими остряками

0/11

00750

078

072

080

001

036

084

0045

-

-

0223

04026

Р65

0/9

0300

081

059

050

060

090

040

010

0100

-

0326

06135

Р65

0/9

00750

078

073

088

022

076

051

0146

-

-

0326

03683

Р50

0/11

0515

049

023

011

012

027

056

098

053

-

0200

06867

Р50

0/9

0515

049

023

012

019

047

095

063

0052

-

0297

06335

Симметричные стрелочные переводы

Р65 (для горочных путей)

0/6

0350

034

048

042

016

070

-

-

-

-

05

0932

Р65

0/11

0300

047

003

051

093

028

057

078

094

-

060

04755

Р50

0/11

0515

085

048

004

033

094

028

054

073

-

003

05574

Р50

0/9

0515

085

048

004

052

090

018

037

047

047

08

07279

Р50 (для приемо-отправочных путей)

0/6

0640

061

091

001

091

061

00

00501

Р50 (для горочных путей)

0/6

0340

070

094

098

082

046

-

-

-

-

05

0941

Примечания : * Ординаты переводной овальный измеряются через рабочей грани наружного рельса прямого направления накануне рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой. Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода впредь до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.

** про стрелочного перевода типа Р65 марки 0/11 в целях путей 0-го равно 0-го классов корнем остряка считается сварной стык, предрасположенный для расстоянии 00750 мм ото острия остряка.

*** Последующие ординаты пользу кого переводов подобно Р65 марки 0/18 равны (числитель - расстояние с корня остряков, м; знаменатель - ординаты, мм): 08/759; 00/841; 22/928; 04/1018; 06/1113; 08/1212; 00/1315.

Таблица 0.12 . Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 0524 мм

Тип стрелочного

перевода

Марка крестовины

Длина остряка

Значение ординаты, мм

Расстояние ото корня остряка поперед конца кривой, мм

В корне остряка

на переводной об одной караулке быть расстоянии ото корня остряка, м

во конце переводной гнутый

0

0

0

0

00

02

04

06

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65

0/11

0300

087

065

056

060

078

009

054

0012

0184

0231